今年，番海大橋、南海有軌電車1號線首通段(可與廣佛地鐵換乘)等項目陸續(xù)啟用，廣佛全域同城化將因交通設施提檔，邁向新階段。

南海有軌電車1號線計劃接入廣州地鐵網(wǎng)。南方日報記者戴嘉信攝

在這個區(qū)域競合的重要節(jié)點，佛山五區(qū)近期都召開黨代會，各區(qū)根據(jù)實際情況，闡述未來如何進一步改變區(qū)域格局，打造開放包容新局面。讓上述戰(zhàn)略變?yōu)楝F(xiàn)實，首先要加快構建更為快捷的交通互聯(lián)體系。

珠三角樞紐(廣州新)機場已獲得“準生證”，待該項目在高明區(qū)啟用后，佛山將真正構建起“空港+港口+軌道交通+高速道路”的現(xiàn)代交通體系，城市空間格局有望因“東聯(lián)西拓”的交通體系被進一步釋放，爭創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)樞紐新門戶。

禪城南海

向東搭乘廣佛全域同城快車

交通網(wǎng)互聯(lián)互通，已成為廣佛全域同城化重要基石。

廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報》顯示，珠三角城市群內(nèi)的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年廣州對外出行量增長近50%，與大灣區(qū)城市的交通聯(lián)系越來越緊密，達到294萬人次/日，其中廣州與佛山的客流交互占60%。

按該比例計算，廣佛之間每日的出行需求為176萬人次，而且該年報指出，廣佛之間的通勤人口中，廣州居住、佛山工作的約占40%，佛山居住、廣州工作的占60%，雙向通勤特征明顯，并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。

面對如此龐大的同城出行需求，緊鄰廣州西部區(qū)域的禪城、南海兩區(qū)，在黨代會報告中繼續(xù)強調(diào)對接廣州的重要性，闡述這是全面融入新發(fā)展格局，打造高品質(zhì)開放包容之城最快的途徑。

在禪城看來，未來要打好軌道、道路、慢行系統(tǒng)建設和治堵的組合拳，加快構建外聯(lián)內(nèi)通的交通格局。

為此，禪城要構建開放型的現(xiàn)代交通體系。全面融入粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”，確保地鐵2號線一期(直通廣州南站)、3號線等“三線三站”如期投入運營，加快推動廣湛高鐵、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、地鐵4號線一期、2號線二期等“四線一站”建設，促進軌道連接成網(wǎng)，共建共享“軌道上的大灣區(qū)”。

緊鄰廣州荔灣、白云、番禺的南海更是提出“軌道網(wǎng)+路網(wǎng)”策略，全方位對接廣州。

串聯(lián)千燈湖、映月湖和三山新城三個片區(qū)的南海有軌電車1號線首通段在今年8月啟用，10月底南海透露該項目后通段(共5站5區(qū)間)正在建設中。南海此次提出要抓好交通互聯(lián)互通，加快推動“佛山經(jīng)廣州至東莞城際線”接入佛山西站，有軌電車1號線和佛山地鐵11號線接入廣州地鐵網(wǎng)。

“如今廣州已被確定為全國三大綜合交通樞紐之一，按照相關規(guī)劃要在2035年建成全球交通樞紐。其中在軌道交通方面，到2035年，廣州城市軌道線路長度可達2000公里。”佛山科學技術學院交通規(guī)劃研究所所長曾小明表示，粵港澳大灣區(qū)中的城市是合作伙伴，佛山積極協(xié)調(diào)廣州地鐵28號線進入佛山西站，就是希望借這條城際軌道，與珠江東岸的東莞甚至深圳、香港組建同一個軌道網(wǎng)。

同時，南海還會加快建設興業(yè)路—禪西大道立交—禪西大道、季華路西延線—季華路—季華路東延線—平東大道—長江路、龍高路等“六縱六橫”主干路網(wǎng)，全面融入粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈。

高明三水

向西構筑大灣區(qū)樞紐新門戶

與禪城、南海、順德三區(qū)相比，由于與廣州中心城區(qū)空間距離相對較遠，高明、三水兩區(qū)過去接受廣州輻射有些困難。但隨著軌道交通、空港等交通基礎設施在這兩個區(qū)域逐漸成形，它們的后發(fā)動力非常強，有成為粵港澳大灣區(qū)樞紐新門戶的強烈意愿。

今年是高明重塑城市格局的關鍵一年。3月中國民用航空局批復珠三角樞紐(廣州新)機場選址高明，在近期公布的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，該機場計劃在“十四五”期間開工建設，并將與廣州白云機場共同打造廣州—佛山國際航空樞紐。

在高明區(qū)的黨代會上，高明提出要在大灣區(qū)坐標系上找準定位，加快建設“灣區(qū)樞紐新門戶、臨空經(jīng)濟新中心、田園城市新樣本”，爭當全市高質(zhì)量發(fā)展新引擎。

高明的目標是建設現(xiàn)代化綜合交通體系。首先，當?shù)貙⒅鲃訁⑴c、密切配合珠三角樞紐(廣州新)機場規(guī)劃建設，力爭早日動工，而圍繞新機場建設，當?shù)丶涌鞆V湛高鐵建設，配合肇順南城際規(guī)劃，力爭珠肇高鐵高明至肇慶東段年底前動工。同時，力爭佛山地鐵2號線二期明年啟動建設，推動佛山地鐵9號線加快落實。

除了空港、軌道交通計劃外，高明還將規(guī)劃建設肇慶至高明、清遠至高明等“六大高速”;佛山一環(huán)西拓南環(huán)高明段、佛山橫六線西延至機場快速通道等4條快速路;三和路西延至機場通道等6條城市干線道路，這些區(qū)內(nèi)路網(wǎng)和重要節(jié)點道路，將讓高明形成內(nèi)暢外達的交通網(wǎng)。

再加上整合西江岸線資源，優(yōu)化富灣、荷城“兩大港區(qū)”功能布局，高明有望成為佛山“水陸空鐵”一體聯(lián)運體系最強區(qū)域。

三水雖然境內(nèi)沒有空港，但是三水宣布要發(fā)揮承東啟西作用，打造大灣區(qū)向東集聚資源、向西輻射帶動的交通支點、產(chǎn)業(yè)支點、城市支點。

為此，三水將通過東聯(lián)、西拓、北延，加快構建“七鐵六縱十八橫一環(huán)”的對外立體交通網(wǎng)。依托廣茂鐵路、廣湛高鐵、廣佛肇城際、佛山地鐵4號線、柳廣鐵路等7條軌道交通，搭建“國鐵+高鐵+城軌+地鐵”的軌道交通網(wǎng);讓佛清從高速公路、肇慶至惠州高速公路等“六縱十八橫”道路盡快動工;至于要建設的三水中心環(huán)線(一環(huán))，則是當?shù)馗纳苾?nèi)部出行條件的一枚重要棋子。

三水交通發(fā)展總目標很明確，就是希望實現(xiàn)“12323”通達，即鎮(zhèn)街10分鐘上高速、中心城區(qū)20分鐘通達區(qū)內(nèi)各鎮(zhèn)、30分鐘達到禪(城)桂(城)、灣區(qū)核心城市2小時通達、北部片區(qū)(蘆苞、大塘、南山)30分鐘到達廣州北站。另外，當?shù)匾愿咚俾肪W(wǎng)提升區(qū)位優(yōu)勢，推動清遠至高明高速公路加快規(guī)劃建設，有效串聯(lián)區(qū)內(nèi)高速路網(wǎng)，快速聯(lián)通珠三角樞紐(廣州新)機場;并加快季華路西延線、金石大道西延線建設，優(yōu)化跨區(qū)路網(wǎng)無縫對接。