眾所周知新能源車型不僅在國內市場，受到大批消費者的喜愛和追捧在全球市場亦是如此，越來越多的國際傳統車企都在不約而同的著手布局未來的屬于自己的新能源規劃，與新勢力品牌不同傳統車企在技術實力和產品穩定性上具有很大的優勢，這也是目前國內新勢力品牌需要學習的地方，而在2019法蘭克福車展上保時捷為我們帶來了傳統性能汽車品牌下的首款純電動跑車“保時捷Taycan”從而用實力證明自己在新能源領域的實力。
Taycan
保時捷taycan定義為四門五座純電動跑車，延續之前Misson E概念車的設計，加入了經典保時捷911以及Panamera的設計元素，首批發布的車型版本為Turbo s和Turbo，兩款車型的建議零售價為人民幣179.8萬和149.8萬，新車將預計在2020年進入國內市場銷售其他性能版本將在今年陸續發布，今天實拍的車型為保時捷taycan Turbo s。
捷祖文豪森工廠承載著保時捷品牌的核心與靈魂
保時捷taycan將在位于保時捷祖文豪森的新工廠生產，新工廠于2015年9月正式奠基，經過為期48個月的建設，如今正式投入使用。新工廠是為保時捷Taycan專門建設，而保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德(Albrecht Reimold)表示，“在祖文豪森建設Taycan新工廠的決定是經過深思熟慮的，因為這里承載著保時捷品牌的核心與靈魂。
百公里加速僅需2.8秒
作為傳統性能車品牌，保時捷的911、918等已經是家喻戶曉的明星車型了，在純電跑車的研發上自然不會舍棄性能二字。Taycan的前后橋分別配備一臺永磁同步電機(PSM)，其中，實拍旗艦車型Taycan Turbo S最大功率可達560千瓦，百公里加速僅需2.8秒;而Taycan Turbo最大功率達到500千瓦，百公里加速為3.2秒。兩款車均為四輪驅動最高車速達每小時260公里。
| 保時捷Taycan動力參數 | ||
| 車型 | Turbos | Turbo |
| 百公里加速（s） | 2.8 | 3.2 |
| 前橋最大功率(kW) | 175 | 170 |
| 后橋最大功率(kW) | 400 | 300 |
| 前橋最大扭矩(N·m) | 335 | 335 |
| 后橋最大扭矩(N·m) | 550 | 550 |
| 綜合最大功率(kW) | 560 | 850 |
| 綜合最大扭矩(N·m) | 500 | 1050 |
| 網易汽車 | ||
在電池續航方面，搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿續航里程100公里所需要的電量(WLTP標準下)，在理想充電條件下，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達270千瓦的充電功率。Taycan配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4千瓦時。在WLTP標準下Taycan Turbo S提供412公里的續航而Taycan Turbo則為450公里。
7分42秒刷新紐博格林四門電動車記錄
保時捷Taycan底盤才用了中央聯網控制系統來精準的控制整車動態表現，該系統包括三腔技術的自適應空氣懸掛、電子避震器控制系統、動態底盤控制系統以及扭矩牽引力控制系統等。前不久保時捷Taycan Turbo s在紐博格林完成了它最快7分42秒的圈速，刷新了量產最快四門電動車的成績。
年輕的駿馬被賦予新的含義
保時捷Taycan的譯音為英姿颯爽的駿馬，靈感來源于1952年啟用的保時捷車標中心那匹跳躍的駿馬，在全球新能源時代下，這匹駿馬被賦予了新的含義，保時捷Taycan的外型沿襲了之前發布的Misson E概念車的思路，同時加入了品牌下經典跑車911的設計元素，也許是保時捷不想打破自己的命名序列，命名后綴上依然使用了汽油車的Turbo和Turbo s。
經典與數字化的結合
駕駛座艙依然是經典的圍繞著駕駛者為中心的布局設計，在保時捷Taycan身上加入了現代化數字座艙概念，結合傳統的911式的設計讓經典與現代數字化完美的結合，在座艙內的四塊全面屏，似乎也預示著以后汽車內飾的發展方向。
總結：
保時捷Taycan向我們展示了保時捷在制造新能源車領域的實力，同時它也是傳統汽車與現代汽車工業的完美結合，在創新的同時并沒有拋棄汽車應該有的那一份駕駛樂趣，其實從新車的上市我們也能感受到，這個傳統性能車品牌也在慢慢的涉足新能源領域，也許在未來的幾年里會不斷的發布更多的新能源產品，這對于保時捷的忠實粉絲來說為免事件好事，他們可以從不同的角度去感受保時捷帶給給他們的不一樣的速度與激情。
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