從11月11日開始到18日雙十一物流高峰期,王德瑞每天早上五點起床開始,忙碌到晚上十二點結(jié)束。
王德瑞是一名自由攝影師,也是一名在點我達平臺兼職的外賣騎手,在今年雙十一他駐在上海市徐匯區(qū)丹鳥物流梅隴站點,成為百萬包裹配送大軍中的一員。
雙十一期間上海某小區(qū)的快遞(拍攝:楊霞)
每年雙十一,當(dāng)消費者在零點過后陸續(xù)支付尾款,僅僅只是完成了這場購物狂歡的第一步,隨后這些海量的訂單將轉(zhuǎn)化為一個又一個包裹,通過快遞物流送到每個消費者手中。這是包括王德瑞在內(nèi)的配送員最為辛苦忙碌的時間,在業(yè)內(nèi)有快遞物流行業(yè)“春運”的說法。
據(jù)國家郵政局此前的數(shù)據(jù),今年11月11至18日期間,快遞行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達到28億件。為了應(yīng)對業(yè)務(wù)高峰,全行業(yè)不得不臨時招募40萬臨時工,以提升末端投遞能力。
其中,有外賣騎手、個體戶、建筑技術(shù)行業(yè)藍領(lǐng)、保安、企業(yè)白領(lǐng)、家庭主婦、大學(xué)生等群體,而外賣騎手占比最高。
數(shù)據(jù)來源于點我達
相較快遞1-2元的單件收入而言,外賣的單價收入往往更高。因此,幾年前,快遞小哥辭職去送外賣一度成為潮流。如今,在電商促銷旺季,為什么包括王德瑞在內(nèi)的外賣騎手愿意送快遞了?
一方面,相較于外賣行業(yè)的訂單波動而言,雙十一期間海量的快遞包裹保證了每日訂單量足夠多,盡管單件收入稍低,但可以拉高整體收入;另一方面,點我達、達達等即時物流平臺提前籌備,并針對性地提出了一系列補貼方案。
據(jù)了解,點我達從今年9月開始,就針對雙11提前做運力儲備,并基于過去3年雙11積累的配送大數(shù)據(jù),采用了算法模型進行精準(zhǔn)招募、培訓(xùn)和試跑。為了吸引騎手,在雙十一活動期間的每單包裹的派費有所上漲,而達到一定單量的騎手將獲得平臺提供的沖單獎勵。具體的標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)具體區(qū)域的不同,而有所差異。例如,在紹興,如果十天期間達到1800單,平臺會額外獎勵1500元。
京東到家-達達方面則告訴界面新聞,達達提前成立“11.11作戰(zhàn)中心”,通過AI算法對過往大促的訂單峰值情況進行分析,計算出大促的運力范圍,并同步激動新騎士招募和運力池老騎士的激活,鼓勵騎士積極參與大促配送。今年達達平臺還拿出千萬元的補貼,補貼雙11期間配送單量高、服務(wù)水平高的騎士。
據(jù)了解,從2016年開始,點我達、達達-京東到家等即時物流企業(yè)開始探索快遞業(yè)務(wù)場景,并且分別和阿里巴巴、京東集團的生態(tài)深度融合,如今已然成為電商大促物流深度參與者。
以達達為例,2016年達達與京東到家合并之后,新達達開始與京東物流展開全面戰(zhàn)略合作,到2019年618大促,雙方的協(xié)同合作已臻成熟:當(dāng)前端海量物流包裹抵達京東物流配送站點,在京東快遞員配送飽和的情況下,達達騎手將在第一時間送貨上門。
據(jù)達達官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年11月11日當(dāng)天10-12點,達達騎士在2個小時內(nèi)就將近150萬個包裹送到了它們的主人手中。
與此同時,點我達從2016年開始探索快遞業(yè)務(wù),也是在那一年,獲得了阿里巴巴的近10億元戰(zhàn)略融資。同年,點我達開始與阿里旗下的菜鳥進行系統(tǒng)對接,參與首個雙十一的末端配送大戰(zhàn)。
從2018年點我達被菜鳥控股后,快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)了高速增長,快遞業(yè)務(wù)量目前已經(jīng)占點我達業(yè)務(wù)總量的46%,成為菜鳥新物流賽道的生力軍。除了和菜鳥在倉配、末端等方面合作,服務(wù)于天貓等倉配業(yè)務(wù),還和“通達系”等快遞企業(yè)也開展派件業(yè)務(wù)的合作。
除此之外,在2019年的雙十一,加入了更多即時物流領(lǐng)域的新玩家。
其中備受關(guān)注的是在今年10月,剛剛從順豐集團獨立出來以企業(yè)化運作的順豐同城急送。在其品牌發(fā)布會現(xiàn)場,順豐同城急送還宣布將與順豐速運聯(lián)動,承接起今年雙十一的快遞配送業(yè)務(wù)。而且,在該公司的業(yè)務(wù)規(guī)劃中,同城快遞場景也是必不可少的。
在今年雙十一順豐快遞針對電商大客戶推出的“極效前置”服務(wù)中,“中心倉+分倉+前置倉+即時物流”的玩法也是一次全新的嘗試,預(yù)計將節(jié)省品牌商的倉儲開支,而且讓大促旺季的快遞配送更自由、靈活且快速。
此外,蘇寧易購也在蘇寧物流原有倉配模式配合下,在今年雙十一推出一款主打“1小時達”的產(chǎn)品——“隨時”,針對蘇寧平臺上的手機數(shù)碼、超市、母嬰以及蘇寧小店的商品,為全國18個核心城市的居民提供即時配送服務(wù)。
人工分揀已被大量自動化流水線替代
近些年,快遞物流行業(yè)掀起了一場數(shù)字化、自動化帶來的效率革命:電子面單在快遞行業(yè)大大普及,人工分揀已經(jīng)被大量自動化流水線取代,自動分揀機器人等智能設(shè)備開始應(yīng)用……這意味著,電商物流在中轉(zhuǎn)、分揀、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率已經(jīng)取得了巨大進步,即使是應(yīng)對雙十一等訂單高峰,也越來越從容。
但是,最大的癥結(jié)還在末端環(huán)節(jié),數(shù)字化、線上化程度還不足,服務(wù)管控難度大。尤其是當(dāng)雙十一等電商大促來臨時,現(xiàn)有快遞的運力難以應(yīng)對,因此,在攬派兩端成本占據(jù)整條鏈路成本接近60%,一直高居不下。這時,末端配送的效率往往就決定了最終的履約時效。
誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的即時物流企業(yè)自帶數(shù)字化基因,隨著它們加入到快遞場景配送中,能夠與傳統(tǒng)的電商物流、快遞公司的運力互融互補,既讓勞動力資源得到充分合理利用,也使得快遞末端配送更高效,服務(wù)質(zhì)量更好。
例如,在今年雙十一各大電商物流公司發(fā)布戰(zhàn)報時,京東商城的首單配送交由達達完成,實際配送時間僅10分鐘;蘇寧易購的首單配送由即時配完成,耗時僅12分鐘。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付近期公開表示:“如果說,過去十年是上游電商平臺主導(dǎo)了電商物流的發(fā)展,并培育出規(guī)模世界第一的中國快遞市場;那么,如今的即時配送新業(yè)態(tài)已經(jīng)具有倒逼商業(yè)創(chuàng)新,重構(gòu)業(yè)態(tài)模式和優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的能力。”
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