曾經(jīng)被看好的行業(yè)新秀——深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱“沃特瑪”)，在過去一年多里經(jīng)過工人放假、停工之后，在近日傳出了破產(chǎn)清算的消息。

11月13日晚，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能(300116)發(fā)布公告稱，深圳市中級人民法院已于2019年11月7日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。

公告顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司對外負(fù)債約197億元，拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。受沃特瑪“爆雷”影響，堅(jiān)瑞沃能前三季度實(shí)現(xiàn)營收4.30億元，同比下降87.86%，歸母凈利潤為-26.1億元，扣非凈利潤為-24.8億元。

面對公司的資金問題，堅(jiān)瑞沃能表示，如果人民法院裁定沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，將會對公司目前所面臨債務(wù)危機(jī)的化解產(chǎn)生積極影響。

當(dāng)然，一旦重整失敗，無論是沃特瑪還是堅(jiān)瑞沃能都將“告別”動力電池行業(yè)。

在昔日動力電池巨頭即將進(jìn)入破產(chǎn)程序的同時，目前國內(nèi)動力電池排名前十的比克電池，也深陷資金鏈危機(jī)，被上游供貨商集體追債。

自11月7日以來，鋰電池正極材料研發(fā)的四家上游企業(yè)——容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，提示針對比克電池應(yīng)收賬款存在無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。其中，當(dāng)升科技提示金額最大，為3.79億元。

而比克動力對眾泰等主機(jī)廠的貨款追討也已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。在此前三個月中，比克動力已經(jīng)對欠款6億元的眾泰汽車，向杭州市中級人民法院發(fā)起過兩次訴訟，但截至目前仍未解決。

11月12日晚，比克動力發(fā)布聲明表示，未能如約付清供應(yīng)商貨款的主要原因是，目前面臨著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，并因此波及上游廠商。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前眾泰汽車對比克動力的欠款約為6億元，華泰汽車約為3億元，合計(jì)9億元。

沃特瑪?shù)霓Z然倒塌與比克電池的“夾心債”，或許只是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的縮影，隨著熱度逐漸褪去，政策紅利消失，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，現(xiàn)金流不足等狀況頻出，動力電池企業(yè)正在遭遇新一輪的洗牌。

行業(yè)開始洗牌

“今年整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝事件’到處飛。” 11月15日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會的發(fā)言中指出，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生，正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。

方建華認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡的同時，我國政府也在加大開放力度，引進(jìn)外資企業(yè)入華，多重因素疊加，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將迎來深度洗牌。

事實(shí)上，在中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期，涌現(xiàn)了一批電池企業(yè)，在過去數(shù)年間，市場已經(jīng)進(jìn)行過一輪出清。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國動力電池企業(yè)數(shù)量為155家，2017年降為約130家，2018年則只剩下了100余家;2019年1-9月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)為69家，而去年同期的數(shù)據(jù)是89家。這也意味著，僅僅一年時間內(nèi)，可能有20家電池企業(yè)已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時退出了。有專家預(yù)測，在未來幾年，這一數(shù)字還將繼續(xù)下降。

車市“寒冬”帶來的影響，遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻。新能源汽車銷量已連續(xù)四個月下滑，且下滑幅度不斷擴(kuò)大。也在很大程度上”殺傷“了動力電池企業(yè)。

“2019年，整個電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都面臨極大的壓力和挑戰(zhàn)。” 中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨認(rèn)為，挑戰(zhàn)來自于兩方面：一方面，主機(jī)廠面臨巨大資金壓力，在動力電池選擇方面對成本和安全性能提出更高要求;另一方面，動力電池企業(yè)承擔(dān)著嚴(yán)峻的降成本壓力，但自身無法完全消化，需要鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各界的協(xié)同配合。

據(jù)了解，目前大部分動力電池企業(yè)都依賴主機(jī)廠生存。一旦主機(jī)廠的銷量下滑或者調(diào)整產(chǎn)能，電池生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績就會受到影響。

過于依賴主機(jī)廠的直接后果是，主機(jī)廠出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，將直接波及動力電池企業(yè)。巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴(kuò)充、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都構(gòu)成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開工率，減少支出。

整車廠要求穩(wěn)定、安全、產(chǎn)品品質(zhì)高的貨源，過去幾年，中國新能源汽車快速發(fā)展的幾年間，更多資源傾向于頭部企業(yè)。而比亞迪以前是自產(chǎn)自銷，于是寧德時代成為了車企的“香餑餑”，幾乎和所有的主流車企簽下了戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代等頭部企業(yè)逐漸掌握了市場話語權(quán)，二三梯隊(duì)電池企業(yè)的車企資源匱乏。

此外，動力電池相關(guān)企業(yè)還面臨著不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競爭升級，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。

隨著LG化學(xué)、SKI、三星SDI、松下等外資電池品牌涌入，同時掌握強(qiáng)勢話語權(quán)的主機(jī)廠也在向上游延伸，這讓市場空間本就狹小的二三梯隊(duì)企業(yè)，處境似乎更加艱難。

二三梯隊(duì)企業(yè)的機(jī)會在哪？

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-9月動力電池裝機(jī)量排名前十企業(yè)中，除力神、孚能科技、比克與去年同期相比處于負(fù)增長之外，其余七家動力電池企業(yè)均保持不同程度的正增長。

從企業(yè)來看，今年前9個月動力電池裝機(jī)量前十名的企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為37.51Gwh，占總裝機(jī)量的88.7%。其中，寧德時代裝機(jī)量達(dá)到了21.43Gwh，占整體的50.64%;比亞迪的裝機(jī)量為8.76Gwh，占整體的約20.7%。

雖然寧德時代和比亞迪占據(jù)了超過七成的市場份額，呈現(xiàn)出明顯的“二八定律”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這并不意味著二三梯隊(duì)的中國動力電池供應(yīng)商沒有市場機(jī)會。

“市場洗牌的概念并不意味著只有幾家企業(yè)能夠生存。洗牌不是將企業(yè)的數(shù)量洗得越來越少，洗牌是指大家更理性地去做一件對的事情。”11月18日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、原國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時表示，“動力電池行業(yè)發(fā)展從政府主導(dǎo)走向市場主導(dǎo)，未來的發(fā)展趨勢由市場決定，只有能做出符合市場需求的產(chǎn)品的企業(yè)，才能有機(jī)會活下去。”

在王子冬看來，目前我國動力電池企業(yè)格局的形成是在過去幾年中國家補(bǔ)貼刺激下形成的，但隨著電池行業(yè)的逐步市場化，依然有新的企業(yè)投入到動力電池競爭中來。

此外，從傳統(tǒng)燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中，傳統(tǒng)的汽車巨頭不愿離開舞臺中心。正在大力推動電動化的大眾，決定將更多核心的動力電池技術(shù)掌握在自己手中，不僅斥資近10億歐元自建電池工廠，還通過收購電池企業(yè)來獲取新技術(shù)。長城汽車也將生產(chǎn)動力電池的蜂巢能源獨(dú)立出去，準(zhǔn)備將其市場化，未來將不只向長城汽車供貨。

“行業(yè)形成目前的寡頭壟斷式的格局，是因?yàn)闆]有充分的市場化競爭，但是走向市場競爭是必然的，諸如取消白名單等措施也在推動行業(yè)走向競爭，我們認(rèn)為這是一個機(jī)會，是給后來高端動力電池企業(yè)留了很大機(jī)會，我們相信會有新的高端動力電池企業(yè)打破原有的格局。”11月18日，蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

在楊紅新看來，動力電池行業(yè)目前發(fā)展格局一個顯著的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端資源嚴(yán)重不足，真正滿足車使用的動力電池屈指可數(shù)，所以未來的行業(yè)競爭洗牌在所難免。未來動力電池企業(yè)要想生存，要真正能把技術(shù)研發(fā)做好，真正按照滿足車規(guī)級的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)產(chǎn)品，建立相應(yīng)的產(chǎn)能保障能力，還要掌握下一代產(chǎn)品的前沿技術(shù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

此外，隨著電池能量密度的不斷提高，動力電池的品質(zhì)、成本、安全、技術(shù)升級，將是動力電池行業(yè)競爭的焦點(diǎn)，也將是整個新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

針對國內(nèi)動力電池行業(yè)競爭格局，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍?jiān)?5日舉行的動力電池應(yīng)用國際峰會上表示，未來幾年，將是中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)十分艱難的時期，動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，二三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位，通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場。

“提質(zhì)降本可以促進(jìn)電動汽車的普及，進(jìn)而拉動對高端動力電池的需求，形成一個良性循環(huán)。日韓等外部強(qiáng)有力的競爭者進(jìn)來，促進(jìn)價(jià)格回歸市場化，尤其高端動力電池回歸市場化，促進(jìn)我們國內(nèi)企業(yè)的品質(zhì)提升，促進(jìn)我們成本控制的能力。”楊紅新表示。