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                        	新能源車市場逐步回歸理性 “長尾效應”正在消失 資本開始聚焦頭部企業                        
                            
                        
      							
                            發布時間：2019-11-21 10:34:02					
                            文章來源：每日經濟新聞
                      
      

                        
      
                        	當前的新能源車市讓業內感受到一絲寒意。中汽協最新數據顯示，9月我國新能源產銷量同比分別下降29 9%和34 2%，降幅與7、8月相比進一步擴大                        
      

						
						
      
            				
      當前的新能源車市讓業內感受到一絲寒意。中汽協最新數據顯示，9月我國新能源產銷量同比分別下降29.9%和34.2%，降幅與7、8月相比進一步擴大。“眼前是新能源汽車的至暗時刻。從2019新能源補貼新政正式實施以來，雖然各家車企都說不在乎，但車子怎么定價?賣一臺是不是就要虧一臺?”作為長城新能源汽車歐拉品牌的負責人，寧述勇在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上直言，從現在到明年上半年，國內新能源車市都會在波動調整期中渡過，這對新能源汽車企業來說是一場考驗。
      

      除了因補貼退坡引發的市場波動外，當前新能源自主車企要面對的另一個壓力是：特斯拉即將在上海投產。公開數據顯示，9月特斯拉的銷量已經達到4600輛，有業內人士分析，上海工廠投產后，特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當前國內新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。針對當前市場形勢，有業內人士透露，相關部門正在考慮針對新能源汽車的使用環節出臺刺激政策，以推動新能源汽車消費市場的發展。
      

      新能源車市場逐步回歸理性 “長尾效應”正在消失
      

      激活C端市場
      

      盡管國內新能源車市銷量連續三個月下跌，但無論是車企還是投資人，都沒有懷疑新能源汽車未來的發展潛力。
      

      “不管有沒有補貼，汽車電動化的趨勢是不可阻擋的，只不過有短期的困難或傾向性，但資本一定會等，而且等得起，因為現在的年輕人愿意為用戶體驗好的消費品買單。”百度資本管理合伙人、CFO張金玲認為，當前如何讓新能源汽車盡快從“To G”模式回歸到“To C”的商業本質，是業內要一起思考的問題。
      

      日前，小鵬汽車創始人何小鵬直言，國內電動車大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實消費者的數據大約只有十幾萬輛，“這樣抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會(有)越多問題”。
      

      “從我們掌握的數據來看，當前約有50%的新能源汽車是真的賣給了C端，這說明新能源汽車的C端市場還沒有崛起，而車企只有通過技術進步，降低電池成本，拿出好的產品才能推動新能源汽車的真正市場化。”寧述勇說。
      

      根據中汽協公布的數據，今年前9個月，我國新能源乘用車銷量79.2萬輛，市占比約為5.2%。“從智能手機的發展歷程來看，如果新能源乘用車的市占率超過10%，才意味著新能源車真正開始了市場化普及。”小鵬汽車總裁顧宏地認為。
      

      為推動新能源汽車的市場化進程，相關部門在收緊補貼政策的同時，也開始考慮將政策向使用端傾斜。北京環境交易所常務副總裁王輝軍透露，充分發揮市場機制推廣新能源汽車將是今后政策調整的重點。“比如，對新能源車的補貼政策，將由購置補貼轉向用于支持充電基礎設施建設和配套運營服務等方面的補貼，這將倒逼企業技術創新、降低成本，形成從單一生產向整個產業鏈和汽車生態進行轉化，從單純銷售新能源汽車向服務型車企轉化。”
      

      資本開始聚焦頭部企業
      

      除了政策方向的調整，資本市場對新能源汽車的熱度也在逐漸回歸理性。“一年半前，新造車企業中每周或每兩周都會有一家公司宣布融資成功，但現在長尾效應正在逐漸消失，資本正在向頭部企業聚焦，大家對估值的期待更為理性。”顧宏地透露，當前新能源車企的融資來源發生很大變化，只有成為行業頭部企業才能吸引融資。
      

      資本對新能源汽車行業的態度轉變出現在2017年年終。“兩年前，投資人對新能源汽車產業抱有極大的興趣，很多VC、國際資本、私募包括凈資產較高的個人都在追逐新能源領域的投資機會，只要是相關項目都會看一遍，出不出手再說，而現在連機構資本都開始謹慎起來。”威馬汽車合伙人、首席財務官張然認為，出現這一變化的主要原因是受車市、國際貿易環境、經濟環境、未來股價等多重因素影響，但也從另一個側面反映出新能源汽車產業正逐漸走向成熟。“此變化過程很像當初的光伏產業。光伏經歷過補貼驅動到補貼退坡再到政策導入的過程，在此過程中，有些人耐不住寂寞或支撐不下去而退出，而真正有實力的企業會在大浪淘沙中留下來推動光伏產業的發展。新能源汽車產業也會經歷這樣一個過程。”對新能源汽車產業有多年投資經歷的勁邦資本董事總經理王榮進認為，當前市場調整對新能源汽車產業長期發展更有利。
      

      王榮進的觀點被不少主流車企認同。“一個新興產業不可能永遠靠政府補貼生存，一定要走向市場化。特斯拉從來沒有任何補貼，但它在全球賣了20多萬輛車，因為它的產品給市場帶來了不一樣的用戶體驗，即使價格高，用戶也愿意買單，自主車企應該學習特斯拉的產品開發理念，通過調整產品結構、降低成本、提高技術創新來迎合新能源汽車市場的消費需求。”北汽新能源總經理馬仿列認為，補貼退坡將給中國新能源汽車市場帶來一次洗牌，在優勝劣汰中使市場得以凈化，而我國新能源汽車產業則在這場大浪淘沙中向更好的方向發展。
      
            				            		
      關鍵詞：
  
新能源
  
長尾效應
 


      
                       	
      
                    
      
       
    
      

    
      
        
      
        
      
            
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