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                        	純電結合高性能，會給出怎樣的操控？奔馳EQE AMG給出答案_世界快消息                        
                            
                        
      							
                            發布時間：2023-05-05 10:07:03					
                            文章來源：車可鑒
                      
      

                        
      
                        	AMG部門可以說是奔馳保存賽道基因的地方，因為奔馳旗下所有帶AMG的車型都是高性能產物，同時也是奔馳旗下能                        
      

						
						
      
            				

      (資料圖片僅供參考)
      AMG部門可以說是奔馳保存賽道基因的地方，因為奔馳旗下所有帶AMG的車型都是高性能產物，同時也是奔馳旗下能夠充分釋放動力和高性能屬性的系列，所以這一系列和奔馳旗下的普通車型不同，如果說奔馳普通車型帶來的操控和乘坐體驗是舒適、溫和，那么AMG車型就是暴躁因子的載體，但如果是本性溫和的EQ系列和AMG結合呢？關于這一問題，奔馳很快給出了答案，目前奔馳EQE和EQS都完成了AMG化，其中的奔馳EQE AMG雖然不是旗艦級，但它同樣在純電基礎上承載了高性能屬性。  
      奔馳EQE AMG在外觀設計層面和普通EQE沒有太多變化，因為它是基于EQE所打造的，所以看上去依舊熟悉。奔馳EQE AMG的車身結構本身就有著低風阻能力，并且還是純電車型，因此它在外觀層面也沒有增加其它套件來降低風阻。但是它在封閉的前格柵處采用了帶有AMG格柵特點的豎向紋理，取消了原先的點陣式星芒紋理，從這部分可以展現出該車型的AMG身份。它的車身線條依舊圓滑飽滿，機蓋在兩側的覆蓋面延展到了輪拱位置，減少棱角產生。  
      從側面看，它的車長效果很明顯，因為該車型為了擴大機蓋和前風擋玻璃的夾角，將車頭設計成飽滿的弧形，并且它的車頭在車身的結構占比并不多，所以會顯得車頭比較短。車頂又采用了大溜背造型設計，溜背走勢跨度也比較大，隨著A柱位置前移，C 柱位置后移，它的頂部也呈現出了拱形設計。這樣能夠將它本身就有4969mm的車長在視覺上充分釋放，讓車身上下結構都達到舒展效果。  
      基于高性能屬性，奔馳EQE AMG的輪胎規格產生了前后不一樣的分配，該車型用到了20英寸輪轂，但前輪胎寬有265mm，扁平比40%。后輪胎寬295mm，扁平比35%，這樣的車輪分配是為了提升車輛的操控屬性，使輪胎擁有更好抓地力效果，從而應對高速彎道、漂移等場景。這款車型的底盤重心比較低，因為該車型不僅用到了電池組，并且車身高度也控制在了1493mm，而電池組以及其余電控系統的加入也可以為其帶來低重心效果。  
      奔馳EQE AMG的電池組有96.1kWh的電容量，這個容量不算小，因此該車型即便是在高性能動力基礎上，也能提供568公里的CLTC續航里程，但這個參數并不算很可觀，如果用戶對車輛激進駕駛，電量也會存在大量損耗，而該車型在實際用車過程中續航大概也就處在400公里左右，這樣的續航條件在國內汽車市場中并沒有太大的競爭力，但如果不會跑很遠的長途路程，這個續航也足夠使用，并且它還提供了快充，因此日常出行夠用。  
      奔馳EQE AMG用到了雙電機四驅，它的動力有626Ps+950N·m，這是經過加強后的動力值，這款車型的初段響應也會非常敏銳，它在低風阻系數下沒有多少風速阻力，因此也能大幅度降低動力輸出損耗。同時，該車型的電機驅動響應迅速，且雙電機同時為車輪提供動力供給，因此奔馳EQE AMG能夠在初段就給出動力爆發，從而實現3.8s的破百成績。除此之外，這款車型還標配有軟硬+高低可調懸架，CDC控制懸架軟硬變化，空氣懸架能夠改變底盤高低，同時還能優化濾震效果，滿足操控體驗。  
      總結：  
      奔馳EQE AMG基于純電基礎上，它有著更深的驅動潛力，所以AMG部門也將這款車型所存在的驅動潛力釋放，但同時又不會讓人感覺到這款車型在操控層面的不足，因為該車型基于德系的底盤調校技術，精調它的懸架，同時它還有著CDC軟硬可調懸架以及空氣懸架，能夠在駕駛者操控車輛過程中提供足夠的側傾支撐和濾震性，帶來夯實的底盤質感，達到動態平衡。  
                  				            		
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