本周先是傳出廣汽三菱退出中國市場(chǎng),爾后又曝出雷丁破產(chǎn)已成定局,愛馳汽車也發(fā)通知顯示,公司電力維修,即
“凡有的,還要加倍給他,叫他多余;沒有的,連他所有的也要奪過來”。從圣經(jīng)中走出的馬太效應(yīng)從未如此具象的呈現(xiàn)在外界眼中。
史上最熱的上海車展剛剛偃旗息鼓,走過五一假期,汽車圈就再次熱鬧起來。
【資料圖】
本周先是傳出廣汽三菱退出中國市場(chǎng),爾后又曝出雷丁破產(chǎn)已成定局,愛馳汽車也發(fā)通知顯示,公司電力維修,即日起何時(shí)上班待通知,外界看來愛馳也走到倒閉邊緣。
與之相對(duì)應(yīng)的是,在5月9日,吉利與長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的消息刷屏朋友圈,雖然細(xì)節(jié)暫未公開,只知道雙方將在在智能化領(lǐng)域,將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。并且還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作,探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享。
合作領(lǐng)域之廣,前所未見。出場(chǎng)的簽約方一個(gè)是長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮,一個(gè)是吉利董事長(zhǎng)李書福,足見本次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的規(guī)格之高。
破產(chǎn)并不稀奇,合作也時(shí)而有之,把事情聯(lián)系來一起觀察會(huì)有意思的多,“凡有的,還要加倍給他,叫他多余;沒有的,連他所有的也要奪過來”。從圣經(jīng)中走出的馬太效應(yīng)從未如此具象的呈現(xiàn)在外界眼中。
消失的車企們
近日,網(wǎng)傳的一則通知截圖顯示,因楊浦總部系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù),將于5月6日17點(diǎn)正式停電維修,自即日起楊浦總部員工暫行居家辦公。對(duì)此,有疑似愛馳員工的用戶在社交媒體上爆料稱,停電只是接口,實(shí)際原因是拖欠物業(yè)電費(fèi)和租金,由此作出的不得已的措施。
在此之前,愛馳汽車上海總部就已經(jīng)開始全員居家辦公,并且延遲發(fā)放3月份工資、凍結(jié)招聘,并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款等等消息。
愛馳汽車人力資源部在4月10日發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》中稱,因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定,但員工3月的社保和公積金會(huì)正常繳納。
值得注意的是,但是這則通知并未具體說明延遲發(fā)放工資的原因以及延遲時(shí)長(zhǎng)。愛馳汽車只是無力地向媒體解釋:“工資延遲發(fā)放,公司運(yùn)營(yíng)一切正常。”
在本屆的上海車展上,愛馳的缺席就可以看出其在資金方面的不足,三番兩次地辟謠負(fù)面消息也可以看做是破產(chǎn)邊緣的錘死掙扎。
作為江西造車新勢(shì)力最有希望的一支造車新勢(shì)力,愛馳的失敗可以說標(biāo)志著江西新造車的全軍覆沒。或許對(duì)于大部分車企來說,有負(fù)面消息都是一種變相的利好,更多的只是無人知曉的湮沒在造車大浪中。
除了僅在宜春建廠的合眾新能源外,綠馳汽車、昶洧、國機(jī)智駿,以及其他無數(shù)不知名的新能源汽車企業(yè)都在沉默中結(jié)束了短暫的喧囂,徒留一地雞毛。曾經(jīng)的“新能源汽車土壤”已然成為埋骨之地。
在汽車行業(yè)中,這樣的黯然離場(chǎng)甚至可以稱得上是一種善終。幾年前賽麟王曉麟在破產(chǎn)之后逃離美國,甚至還對(duì)如皋政府反咬一口,上演了一出農(nóng)夫與蛇的商業(yè)大戲。
如皋市委宣傳部副部長(zhǎng)陳建軍在接受媒體采訪時(shí)坦言,賽麟事件留下的教訓(xùn)表面上看是如皋的,但不僅僅是如皋的,“給國家一個(gè)警示,周邊區(qū)縣要借鑒,上級(jí)主管部門也要借鑒:不能一窩蜂全部上新能源汽車項(xiàng)目,對(duì)一些公司的資質(zhì),要進(jìn)行更嚴(yán)格的審核。”
而這樣的鬧劇此時(shí)還在上演,今年1月14日,雷丁汽車創(chuàng)始人“李國欣”在雷丁汽車官方微博中發(fā)布了實(shí)名舉報(bào)視頻,同時(shí)還在雷丁微信公眾號(hào)發(fā)布舉報(bào)信,舉報(bào)濰坊市昌樂縣縣委書記,稱其為了彰顯個(gè)人政績(jī),逼迫雷丁汽車在2022年3月至12月中,虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值共46.83億元。
有網(wǎng)友猜測(cè),雷丁汽車就是拿不到貸款、融資,所以才惱羞成怒想要拉新上任的政府官員(昌樂縣縣委書記于2021年12月就任)下水,大多數(shù)當(dāng)?shù)厝诉€是支持昌樂縣縣委書記的做法的,企業(yè)一旦倒閉,所有欠債就需要由政府償還,屆時(shí)政府就只能拿老百姓上交的稅收去替企業(yè)還錢,到頭來吃苦的還是老百姓。
而在今年5月份,雷丁也找到了相關(guān)單位“銜接”,只可惜不是銀行而是法院。近日,雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件,申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司,經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
至此,以低速電動(dòng)車起家的雷丁在轉(zhuǎn)型做新能源汽車后正式坍塌。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
5月8日,董事長(zhǎng)朱華榮在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)表示,中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他指出,過去3年,已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè),未來2到3年,保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。他認(rèn)為,只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。
朱華榮援引的一組數(shù)據(jù)顯示,中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌,其中中國品牌有114個(gè),外資品牌有34個(gè),而20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場(chǎng)份額。
在這一次的大洗牌中,二三線傳統(tǒng)廠商會(huì)在馬太效應(yīng)下逐漸失落,合資汽車陣營(yíng)逐步讓出市場(chǎng),剩下的就只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,一同爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。
于是,在5月9號(hào)朱榮華就與李書福微笑著握起了雙手。
在國際上這樣的合作數(shù)不勝數(shù),近兩年就有2020年的本田與通用在北美組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟,雙方宣布在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺(tái)和動(dòng)力總成方面展開合作。早些時(shí)候,2019年P(guān)SA與FCA簽署合并協(xié)議,并最終形成STELLANTIS集團(tuán),也順勢(shì)造就一個(gè)汽車巨無霸。
從國內(nèi)汽車行業(yè)歷史看,自主品牌的聯(lián)手也不是孤例,2012年廣汽與奇瑞曾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,雙方宣布將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享。
只是在后來,這一合作并未實(shí)質(zhì)性開展。而長(zhǎng)安汽車重組哈飛、昌河,及廣汽集團(tuán)收購吉奧、合資中興汽車等車企間的合并重組事件,最終都以失敗告終。
客觀來說,彼時(shí)國內(nèi)品牌之間的戰(zhàn)略合作只能說是報(bào)團(tuán)取暖,離強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還有不小的距離。加之在市場(chǎng)空間急速膨脹之下,合作雙方本身就存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,沒有成果并不意外。
如今中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)定在2500萬輛-2700萬輛之間,已然走向瓶頸,原有的增量市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng),在這樣的背景之下,合作的意義開始凸顯。
早在幾年前,中國自主三強(qiáng)還是長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安,雖然次序時(shí)有變化,但三強(qiáng)之位還是牢牢掌握在他們手中。直到從去年開始,比亞迪的一騎絕塵,幾乎所有自主品牌都只能“望迪興嘆”。
曾經(jīng)都在自主第一的位置上待過,長(zhǎng)安、吉利的滋味可想而知。而面對(duì)比亞迪的崛起,兩者也玩起了合縱連橫的那一套。
結(jié)盟對(duì)于相關(guān)車企最直接的好處在于能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低資金壓力、提高轉(zhuǎn)型效率。對(duì)于吉利長(zhǎng)安來說,兩者之間的業(yè)務(wù)重疊之大難以估量,從另一個(gè)角度來說,也算是一種資源的浪費(fèi)。
此番結(jié)合可以簡(jiǎn)單設(shè)想一下,吉利近幾年來被詬病的車機(jī)系統(tǒng)就可以在長(zhǎng)安身上取經(jīng),在海外市場(chǎng)的開拓方面兩者更是有數(shù)不盡的話題可以聊。更為重要的是,一旦在體系層面真正做到了協(xié)同,大幅度的攤低成本,在終端市場(chǎng)上面對(duì)比亞迪、特斯拉甚至各合資品牌也能釋放出更大的競(jìng)爭(zhēng)力。
兩者的握手是充滿想象的,在一定程度上來說也是對(duì)探索中國車企未來發(fā)展方向的一次新的嘗試。
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