“凡有的，還要加倍給他，叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”。從圣經(jīng)中走出的馬太效應(yīng)從未如此具象的呈現(xiàn)在外界眼中。

史上最熱的上海車展剛剛偃旗息鼓，走過五一假期，汽車圈就再次熱鬧起來。

【資料圖】

本周先是傳出廣汽三菱退出中國市場(chǎng)，爾后又曝出雷丁破產(chǎn)已成定局，愛馳汽車也發(fā)通知顯示，公司電力維修，即日起何時(shí)上班待通知，外界看來愛馳也走到倒閉邊緣。

與之相對(duì)應(yīng)的是，在5月9日，吉利與長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的消息刷屏朋友圈，雖然細(xì)節(jié)暫未公開，只知道雙方將在在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。并且還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享。

合作領(lǐng)域之廣，前所未見。出場(chǎng)的簽約方一個(gè)是長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮，一個(gè)是吉利董事長(zhǎng)李書福，足見本次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的規(guī)格之高。

破產(chǎn)并不稀奇，合作也時(shí)而有之，把事情聯(lián)系來一起觀察會(huì)有意思的多，“凡有的，還要加倍給他，叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”。從圣經(jīng)中走出的馬太效應(yīng)從未如此具象的呈現(xiàn)在外界眼中。

消失的車企們

近日，網(wǎng)傳的一則通知截圖顯示，因楊浦總部系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)，將于5月6日17點(diǎn)正式停電維修，自即日起楊浦總部員工暫行居家辦公。對(duì)此，有疑似愛馳員工的用戶在社交媒體上爆料稱，停電只是接口，實(shí)際原因是拖欠物業(yè)電費(fèi)和租金，由此作出的不得已的措施。

在此之前，愛馳汽車上海總部就已經(jīng)開始全員居家辦公，并且延遲發(fā)放3月份工資、凍結(jié)招聘，并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款等等消息。

愛馳汽車人力資源部在4月10日發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》中稱，因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工3月的社保和公積金會(huì)正常繳納。

值得注意的是，但是這則通知并未具體說明延遲發(fā)放工資的原因以及延遲時(shí)長(zhǎng)。愛馳汽車只是無力地向媒體解釋：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。”

在本屆的上海車展上，愛馳的缺席就可以看出其在資金方面的不足，三番兩次地辟謠負(fù)面消息也可以看做是破產(chǎn)邊緣的錘死掙扎。

作為江西造車新勢(shì)力最有希望的一支造車新勢(shì)力，愛馳的失敗可以說標(biāo)志著江西新造車的全軍覆沒。或許對(duì)于大部分車企來說，有負(fù)面消息都是一種變相的利好，更多的只是無人知曉的湮沒在造車大浪中。

除了僅在宜春建廠的合眾新能源外，綠馳汽車、昶洧、國機(jī)智駿，以及其他無數(shù)不知名的新能源汽車企業(yè)都在沉默中結(jié)束了短暫的喧囂，徒留一地雞毛。曾經(jīng)的“新能源汽車土壤”已然成為埋骨之地。

在汽車行業(yè)中，這樣的黯然離場(chǎng)甚至可以稱得上是一種善終。幾年前賽麟王曉麟在破產(chǎn)之后逃離美國，甚至還對(duì)如皋政府反咬一口，上演了一出農(nóng)夫與蛇的商業(yè)大戲。

如皋市委宣傳部副部長(zhǎng)陳建軍在接受媒體采訪時(shí)坦言，賽麟事件留下的教訓(xùn)表面上看是如皋的，但不僅僅是如皋的，“給國家一個(gè)警示，周邊區(qū)縣要借鑒，上級(jí)主管部門也要借鑒：不能一窩蜂全部上新能源汽車項(xiàng)目，對(duì)一些公司的資質(zhì)，要進(jìn)行更嚴(yán)格的審核。”

而這樣的鬧劇此時(shí)還在上演，今年1月14日，雷丁汽車創(chuàng)始人“李國欣”在雷丁汽車官方微博中發(fā)布了實(shí)名舉報(bào)視頻，同時(shí)還在雷丁微信公眾號(hào)發(fā)布舉報(bào)信，舉報(bào)濰坊市昌樂縣縣委書記，稱其為了彰顯個(gè)人政績(jī)，逼迫雷丁汽車在2022年3月至12月中，虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值共46.83億元。

有網(wǎng)友猜測(cè)，雷丁汽車就是拿不到貸款、融資，所以才惱羞成怒想要拉新上任的政府官員（昌樂縣縣委書記于2021年12月就任）下水，大多數(shù)當(dāng)?shù)厝诉€是支持昌樂縣縣委書記的做法的，企業(yè)一旦倒閉，所有欠債就需要由政府償還，屆時(shí)政府就只能拿老百姓上交的稅收去替企業(yè)還錢，到頭來吃苦的還是老百姓。

而在今年5月份，雷丁也找到了相關(guān)單位“銜接”，只可惜不是銀行而是法院。近日，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

至此，以低速電動(dòng)車起家的雷丁在轉(zhuǎn)型做新能源汽車后正式坍塌。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

5月8日，董事長(zhǎng)朱華榮在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)表示，中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他指出，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

朱華榮援引的一組數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中中國品牌有114個(gè)，外資品牌有34個(gè)，而20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場(chǎng)份額。

在這一次的大洗牌中，二三線傳統(tǒng)廠商會(huì)在馬太效應(yīng)下逐漸失落，合資汽車陣營(yíng)逐步讓出市場(chǎng)，剩下的就只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一同爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。

于是，在5月9號(hào)朱榮華就與李書福微笑著握起了雙手。

在國際上這樣的合作數(shù)不勝數(shù)，近兩年就有2020年的本田與通用在北美組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方宣布在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺(tái)和動(dòng)力總成方面展開合作。早些時(shí)候，2019年P(guān)SA與FCA簽署合并協(xié)議，并最終形成STELLANTIS集團(tuán)，也順勢(shì)造就一個(gè)汽車巨無霸。

從國內(nèi)汽車行業(yè)歷史看，自主品牌的聯(lián)手也不是孤例，2012年廣汽與奇瑞曾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方宣布將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享。

只是在后來，這一合作并未實(shí)質(zhì)性開展。而長(zhǎng)安汽車重組哈飛、昌河，及廣汽集團(tuán)收購吉奧、合資中興汽車等車企間的合并重組事件，最終都以失敗告終。

客觀來說，彼時(shí)國內(nèi)品牌之間的戰(zhàn)略合作只能說是報(bào)團(tuán)取暖，離強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還有不小的距離。加之在市場(chǎng)空間急速膨脹之下，合作雙方本身就存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，沒有成果并不意外。

如今中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)定在2500萬輛-2700萬輛之間，已然走向瓶頸，原有的增量市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，在這樣的背景之下，合作的意義開始凸顯。

早在幾年前，中國自主三強(qiáng)還是長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安，雖然次序時(shí)有變化，但三強(qiáng)之位還是牢牢掌握在他們手中。直到從去年開始，比亞迪的一騎絕塵，幾乎所有自主品牌都只能“望迪興嘆”。

曾經(jīng)都在自主第一的位置上待過，長(zhǎng)安、吉利的滋味可想而知。而面對(duì)比亞迪的崛起，兩者也玩起了合縱連橫的那一套。

結(jié)盟對(duì)于相關(guān)車企最直接的好處在于能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低資金壓力、提高轉(zhuǎn)型效率。對(duì)于吉利長(zhǎng)安來說，兩者之間的業(yè)務(wù)重疊之大難以估量，從另一個(gè)角度來說，也算是一種資源的浪費(fèi)。

此番結(jié)合可以簡(jiǎn)單設(shè)想一下，吉利近幾年來被詬病的車機(jī)系統(tǒng)就可以在長(zhǎng)安身上取經(jīng)，在海外市場(chǎng)的開拓方面兩者更是有數(shù)不盡的話題可以聊。更為重要的是，一旦在體系層面真正做到了協(xié)同，大幅度的攤低成本，在終端市場(chǎng)上面對(duì)比亞迪、特斯拉甚至各合資品牌也能釋放出更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

兩者的握手是充滿想象的，在一定程度上來說也是對(duì)探索中國車企未來發(fā)展方向的一次新的嘗試。