“今年的日子不太好過了。3月份新車降價潮的影響還沒有完全消除,7月份的新政又要帶來新沖擊。”5月31日,濟南齊宇二手車行負責人齊宇在接受經濟導報記者采訪時表示。
(相關資料圖)
齊宇所說的“新政”指的是,自2023年7月1日起,在全國范圍內全面實施國六b標準階段,禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。也就是說,在7月1日前不符合標準的新車將會大幅降價推向市場。
不過,經濟導報記者在連日的調查中發現,盡管市場還沒有完全恢復,但不少經銷商表示,當前汽車市場已逐步回歸理性,二手車市場也有望進入正軌。
“短時間的沖擊是必然的,市場終將逐步平穩,改善型消費以及置換車將形成梯次消費,行業也將迎來新的發展機遇。”二手車行業分析師郭泉志表示。
賣不動的“準新車”
5月31日,當經濟導報記者走進齊宇二手車行時,偌大的展廳內排列整齊的二手汽車被洗擦得發亮,前機蓋甚至能反射出屋頂的光。二手車的擋風玻璃上張貼著車輛信息,包括車型、車齡、價格等。不過,經濟導報記者注意到,展廳內客戶并不多,幾個銷售顧問正在向客戶介紹車輛的相 關信息,而齊宇正在辦公室悠閑地喝著茶。
“苦中作樂罷了,你看看展廳里都沒人,不好干,真的不好干。”齊宇說道。
齊宇告訴經濟導報記者,目前二手車市場相對于年初來說冷清了些許。“以前每逢節假日,店里的車都不夠賣。而今年‘五一’小長假期間,來市場看車的人也不是很多,現在這個形勢,為了回籠資金,只能選擇降價賣。”
持有同樣意見的,還有在濟南藍翔二手車市場經營二手車的鄭輝。他告訴經濟導報記者,以前一臺車賺幾千、上萬元是家常便飯,現在行業面臨的壓力越來越大,競爭越來越激烈,一臺車能掙一兩千元已經算不錯了。
“現在最不好賣的就是準新車,我4月份進來4臺2021年的車,結果到現在才賣出了一輛,其他車輛還停在展廳‘吃灰’。”鄭輝說道,“主要是準新車價格倒掛,賣低了賠錢,賣高了都沒有看。”
4月底,第三方平臺瓜子二手車發布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》顯示,受此輪降價潮影響最大的是車齡在1年以內的燃油準新車,4月份成交均價為13.3萬元,環比下降9000多元;車齡1—3年的燃油車型,4月成交均價為11.9萬元,環比下降5583元,同比下降1.1萬元。從品類來看,二手燃油SUV車型價格受到不小沖擊。今年4月,SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元,環比下降1994元,創15個月來新低,同比下降達到1.6萬元。
中國汽車流通協會方面分析認為,4月,二手車經銷企業整體表現更加“保守”。其中,1年內的準新車數據、1—3年以內較新車齡數據較上月分別降低了1%;3—5年的次新車齡數據增長了2%,5—7年“性價比”車型增長了1%,10年以上“老舊車型”數據降低了1%。整體來看,二手車商收車策略繼續趨于保守,更傾向價格敏感性較低的車齡。
新政再沖擊
汽車降價潮的影響還沒過去,全國范圍內全面實施國六排放標準6b(下稱國六b標準)的政策已經到來。
5月8日,生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。公告明確,自2023年7月1日起,在全國范圍內全面實施國六b標準階段,禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
“最近這段時間看車的人一直不太多,雖然我每天堅持在朋友圈、聊天群等地方發促銷信息,但是來問詢的人明顯變少了,大家都保持著觀望態度,看看新車價格能不能再打下來一點。”齊宇分析道。
在另外一家二手車商張衎看來,新政的沖擊會有,但不會像3月份降價潮帶來的沖擊那么大。
“按照規定,7月1日起,不符合國六b標準的車輛不能掛牌,對很多經銷商來說,必須在6月底前將不符合標準的車輛全部賣出去,要么會大幅降價賣給個人,要么會打包給我們這些二手車商。”張衎分析道。
據經濟導報記者了解,目前張衎已經和多家汽車經銷商進行了前期溝通,準備打包購入不符合標準的新車。“從目前了解的情況看,不符合標準的新車并不是很多,此前已經有近一年的預警,汽車廠商已經有了對策,因此提前生產符合國六b標準的車輛,大多數不符合標準的車輛也賣得差不多了。”
“新政主要針對的是新車,二手車的掛牌過戶基本上不受影響。”郭泉志分析道,“國標切換前車市都有降價,但沖擊并不大。”
郭泉志告訴經濟導報記者,一旦新標施行,低于國標的老舊車型不能掛牌、銷售,所以在新標執行日期前,汽車經銷商紛紛拋售不符合新標準的老舊車型。從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”,其實在每次國標切換期間,車市的降價也是常規動作。
尋求突圍
為了應對新車降價對二手車市場造成的庫存壓力,車商們紛紛壓縮利潤,薄利促銷,甚至虧損清庫。因為在未來幾個月,新車價格走穩的概率不大,車商收進來的二手車如果繼續留庫待售,給二手車商帶來的不僅僅是資金成本、停車成本,還有可能帶來直接的售價損失。為此,車商們還努力把車調劑到外地,拓寬渠道,加快周轉。
齊宇告訴經濟導報記者,二手車商全國調劑汽車并不是什么新鮮事。只不過,之前濟南二手車商更多是從外地調配二手車源,而現在更多是往外地輸送車源。
“現在我們和外地的二手車商互通有無,可能有些車在濟南賣得不好,在湖南賣得好,我們就把這些車型發往湖南,同樣,某些車型在濟南賣得好,在東北賣的不好,東北的車商就把那些車發給我們。”齊宇說道,“前不久我就發了一板車往山西。”
除了拓寬銷售渠道,也有二手車商在精耕專業賽道,通過做專做精,規避市場風險。
“直播賣車是個好渠道,我們都排好直播表,大家24小時輪流直播,以線上渠道加線下渠道,促進二手車交易。”鄭輝說道,“而且效果也很好,比單純在線下靠門店和朋友圈賣車強多了。”
在郭泉志看來,二手車市場是隨行就市,新車價格便宜了,二手車價格也會隨之降低。在這波補貼大戰中有損失的二手車商大多是因為有積壓車輛。“需要注意的是,不少消費者購買車輛是為消費升級,這波補貼大戰過后,必然會有更多的二手車進入市場。短時間的沖擊是必然的,市場終將逐步平穩,改善型消費以及置換車將形成梯次消費,行業也將迎來新的發展機遇。”
近年來,我國政府部門先后出臺了一系列促進二手車行業發展的政策。2021年,實行二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”;2022年,全國取消國五二手車限遷政策落地;2022年10月,轉移登記單獨簽注以及核發臨時號牌等政策開始實施,形成了一套推動二手車行業發展的政策組合拳,從國家層面上持續推進二手車市場不斷流通。
“2023年是各項政策全面落地的一年,二手車市場有望全面恢復應有的活力。”郭泉志分析道。
本文源自:經濟導報
作者: 經濟導報
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