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                            發布時間：2023-05-23 15:33:05					
                            文章來源：大眾日報
                      
      

                        
      
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      不臨江不靠海卻通江達海
      濟寧借勢發展港航物流產業，1至4月份集裝箱吞吐量達4.97萬標箱，同比增長260.6%
      □記者 高峰 呂光社 通訊員 馬輝

      (資料圖)
      瓦日鐵路和長江，一個是鐵路，在我國北方；一個是水路，在我國南方。兩者基本都是東西走向，可以說是“風馬牛不相及”。而濟寧卻發揮“黃金坐標”區位優勢，在京杭運河與瓦日鐵路相距最近的梁山縣“點穴式”建設梁山港，發展公鐵水多式聯運，讓瓦日鐵路與長江通過京杭運河成功“牽手”，形成“工”字形交通大動脈，也讓濟寧這個不臨江、不靠海的城市實現通江達海。
      濟寧借勢發展現代港航物流產業，構建起“貫通東西、連接南北、通江達海”的物流大通道，打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡。今年1至4月份，濟寧港航物流產業保持強勁增長勢頭，全市港口完成吞吐量2057.7萬噸，同比增長25.9%；集裝箱吞吐量達4.97萬標箱，同比增長260.6%。
      借水行舟，打通港航物流“黃金通道”
      近日，4艘單機船和一個拖船船隊滿載15000噸煤炭，從濟寧港航梁山港正式起航，沿京杭運河發往浙江的龍游港區，標志著濟寧港航物流產業的輻射半徑從杭嘉湖地區向南再延伸。
      “龍游港位于浙江省衢州市，煤炭需求量巨大。以往，這些企業都是通過‘海進江’方式運送煤炭，現在從梁山港下水走京杭運河即可，每噸運費可以節省30元左右。”濟寧港航梁山港黨委書記、董事長陳哲說，這一航線的開通，可以讓更多的企業“借水行舟”，享受內河航運帶來的紅利。
      濟寧水系發達，全市內河通航總里程達1100公里、居大運河沿線城市首位，其中京杭運河濟寧段主航道達210公里。發揮區位優勢，濟寧在京杭運河梁山段規劃建設梁山港，建成了長達9.18公里的鐵路專用線，把“西煤東運”重要通道瓦日鐵路與京杭運河聯通，打通了水路、鐵路聯接的卡口，形成聯通南北的物流運輸通道。目前梁山港已成為全國內河多式聯運示范工程。
      為了全力打造港航物流產業，濟寧加快提升高等級航道標準，目前濟寧城區以南193公里航道全部由三級提升到二級標準，2000噸級船舶、萬噸級船隊可直達長江。常年穿行于京杭運河上的船長楊永軍高興地說，濟寧航道升級了，再加上南水北調東線補水，京杭運河水位常年處在豐水期，跑船更方便，通行時間縮短了三分之一。
      在加強航道建設的同時，濟寧積極整合港口資源，以濟寧能源發展集團為市場主體成立港航集團，以梁山港為龍頭，整合躍進港、龍拱港等6家港口，重點打造梁山港、任城港、微山港3大億噸級港口群。目前梁山港、龍拱港、躍進港等6大港口吞吐能力已達4270萬噸。
      借船出海，不靠海卻能出海
      運河水路運輸成本約為鐵路的1/3，公路的1/7。借助這一優勢，濟寧不斷發展壯大港航物流產業，幫助企業降低物流成本，提高市場競爭力。
      近日，在濟寧港航龍拱港，一艘滿載96標箱集裝箱的貨船準備起航，前往江蘇太倉。在這艘貨船上，運載的貨品不乏太陽紙業、利生面粉、玉堂醬園等“好品山東”品牌產品。
      “我們年漿紙產能超千萬噸，運輸方式關系著公司的綜合競爭力。”山東太陽紙業股份有限公司物流中心經理董帥說，公司充分利用京杭運河、長江聯運優勢，去年以來通過港口運輸3.5萬余噸木漿、木片等原材料以及6萬余噸成品紙，節省了物流運輸成本。
      濟寧發揮內河航運獨特優勢，推動濟寧港口由裝卸港向貿易港、物流港轉型，大力發展新能源、集裝箱船舶運輸，港航物流產業發展勢頭強勁。2022年，濟寧港完成吞吐量5843萬噸，同比增長27%，穩居全省內河港口第1位、全省港口第5位。
      “目前，我們已開通濟寧至武漢、上海等集裝箱航線15條，通達南京港、寧波港等50多個港口，去年在全省首次實現河江海聯運，遠航至福建、廣東，并完成到越南胡志明市的外貿集裝箱首航。”濟寧能源發展集團總經理助理、山東融匯物產集團董事長榮強介紹。
      為了提高運行效率，濟寧大力提升港口智慧化水平。龍拱港率先建成國內最先進的自動化集裝箱碼頭智能管控系統，作業效率提高80%。
      借港興城，港產城融合發展
      梁山縣是國家級專用汽車生產基地，本地年需求鋼材200多萬噸。濟寧能源發展集團按照“前港后廠”模式，與河北物流集團合作成立濟寧港航金屬材料公司，在距梁山港僅一公里的地方建設年產100萬噸的鋼材加工、倉儲及貿易基地，為周邊企業提供集鋼卷下站、倉儲、鋼材深加工、銷售、配送于一體的全產業鏈服務，有效降低了企業物流成本。
      “現在，包鋼、河北鋼鐵的鋼材可以通過瓦日鐵路直接運到梁山港，加工的鋼板不僅可以滿足梁山本地專用車需求，還可以通過京杭運河向南方運輸。”濟寧港航金屬材料公司總經理于利軍說。
      作為濟寧港航物流產業的市場主體，濟寧能源發展集團堅持以港興城，吸引臨港加工制造、物流、大宗商貿等產業集聚，全力打造梁山港產業園區、龍拱港產業園區等六大百億園區，推動“港產城”一體化蓬勃發展。
      濟寧能源發展集團黨委書記、董事長張廣宇介紹，目前，梁山港產業園區已落戶濟寧港航金屬材料公司、山東曙岳車輛產業園等，推動了“港產城”一體化高質量發展。2022年梁山港產業園區營業收入達到156億元。集團在太平港產業園區建設新能源船舶制造項目，目前，這一項目樁基已提前100天完成。項目一期建成后，將具備年造船240艘的生產能力，預計今年年底前首艘新能源船舶將下水。
      潮平兩岸闊，風正一帆懸。在濟寧，以“建設大港口、發展大物流、培育大產業”的發展主線逐漸清晰，除運輸煤炭、沙石外，鋼材加工、糧食加工、農資加工漸漸興起，“以港育產、以產興城、港產融合”的局面正逐漸形成。
                  				            		
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