(資料圖)
8月10日，2021-2022（第十五屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會在揚州舉辦。會議期間，嵐圖汽車、華安鋼寶利和VAMA聯合舉行新產品發(fā)布會，正式發(fā)布其最新研發(fā)成果——熱成形激光拼焊一體式后車體骨架。熱成形激光拼焊一體式后車體骨架是應對下車體集成的突破性解決方案，具有性價比高、安全環(huán)保、易于實施等特點，為下車體的開發(fā)提供了新思路、新方法。
隨著汽車“電動化”“輕量化”“智能化”“高端化”及“大眾化”，汽車制造業(yè)正迎來新一輪科學技術變革與產業(yè)結構重塑。白車身作為汽車最重要的結構件，歷來是主機廠的關注重點、消費者的關注熱點。為了滿足白車身結構整體減重和碳足跡降低等要求，白車身零部件的集成化已經成為各個主機廠的科研重點和突破方向。
為順應該趨勢，安賽樂米塔爾公司開發(fā)了一種新型綠色鋼材解決方案，即多零件集成解決方案(以下簡稱MPI)。MPI是將多個獨立的鋼材解決方案集成到一個解決方案中，即使用熱成形鋼(PHS)、熱成形激光拼焊技術和加強板(如果需要)創(chuàng)建集成零件。MPI的典型案例有熱成形激光拼焊一體式后車體骨架。
2022年，嵐圖汽車同華安鋼寶利（GONVVAMA）、華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）及安賽樂米塔爾中國研發(fā)團隊強強聯手，開展熱成形激光拼焊一體式后車體骨架的聯合預研，在關鍵核心技術上取得突破創(chuàng)新。此次一體式后車體的預研及試制的材料均來自于VAMA,布料優(yōu)化、落料加工、激光拼焊等試制工作均由GONNVAMA完成。
嵐圖熱成形激光拼焊一體式后車體骨架將十余個零件轉換為兩個零件，采用先進的排料技術,材料利用率提高24%，零件總重量減少3.5kg，僅為原來的84%。后縱梁后段采用Ductibor®材料可以增加碰撞吸能的效果，后縱梁前段則采用了強度更高的Usibor®2000，可以盡可能地抵抗對乘員艙的侵入。
據悉，使用一體式后車體骨架，無需對現有的熱成形供應鏈做任何調整，供應鏈上各個環(huán)節(jié)的供應商都無需增加任何新的設備投入。由于一體式后車體骨架的普遍適配性，可以實現不同軸距車型采用同一套成形工裝，極大地節(jié)省了主機廠的投入。
根據世界鋼鐵協(xié)會的數據，生產每噸粗鋼的二氧化碳排放量為1.81噸，較低的碳排放使得熱成形鋼的激光拼焊一體式后車體骨架更加環(huán)保，能夠更好地為節(jié)能減排助力。
此次，嵐圖聯合安賽樂米塔爾及鋼板下游解決方案提供商GONNVAMA，成功預研熱成形激光拼焊一體式后車體骨架，進一步提升了汽車的整體安全性；開創(chuàng)了鋼制零件一體化的先河，為汽車鋼制零件輕量化提供了新的思路。
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