黨的二十大召開前夕，幾十位中外記者來到位于北京經濟技術開發區（以下簡稱北京經開區）的百度阿波羅科技園（Apollo Park），探訪自動駕駛賦能場景，感受北京科技創新魅力。
(資料圖)
汽車載著乘客在復雜城市道路穿行，只見方向盤動不見駕駛員，對第一次乘坐自動駕駛出租車的人來說，感覺有些魔幻。
“亦莊的居民對‘蘿卜快跑’自動駕駛出租車已有很高的接受度，在出行高峰時段，還真不是那么好‘搶’到。”北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任捷菲說。
5年前，百度世界大會上李彥宏因乘坐一輛自動駕駛汽車行駛在北京五環路“喜提罰單”。5年后，批量行駛在北京開放道路上的百度“蘿卜快跑”已完成超過100萬訂單的出行服務，人們對自動駕駛技術從質疑轉為追捧。
自動駕駛汽車如何保證安全？做過什么測試？成本高不高？能不能批量生產？什么時候能擴大普及范圍？
記者們的諸多疑問在百度阿波羅科技園找到了答案。
百度自動駕駛事業群組副總裁兼首席安全運營官魏東介紹，這是目前全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地，已建成涵蓋自動駕駛和車路協同研發中心、5G平行駕駛座艙系統、室外設獨立測試閉環道路等自動駕駛車輛從研發、測試到應用的全流程基礎設施。
百度阿波羅科技園展示的不僅是“百度自動駕駛迭代之路”，更全面呈現了北京經開區步步精準、落子有方地推動智能網聯汽車產業發展的路徑。
捷菲介紹，2020年9月，以北京經開區為核心，北京市啟動建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，已完成了1.0試驗環境搭建和2.0小規模部署各項任務。目前，在北京經開區60平方公里范圍內，示范區329個智能網聯標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路，都實現了車路云一體化功能覆蓋，網聯云控系統實現了車路數據融合，支持車網融合的超高速無線通信技術EUHT專網完成鋪設，分米級高精動態地圖平臺搭建完畢，城市級工程實驗平臺初具規模，車—路—云—網—圖—安全高級別自動駕駛標準體系搭建完成。
捷菲表示，1.0和2.0階段重點驗證了“車路云”自動駕駛技術的安全性，圍繞自動駕駛商業化落地、應用場景開放、數據安全監管等方面探索出一系列政策和經驗。3.0階段建設任務已全面啟動，將在北京經開區60平方公里基礎上，有序推進周邊100平方公里建設，逐步擴展至北京市500平方公里；將進一步加強行業標準統一、運營管理模式、跨區云控平臺建設等方面的市區兩級協同，推動自動駕駛邁向大范圍推廣和商業化運營；同時，會始終以安全為底線，秉承包容審慎的態度，和自動駕駛領域的企業一起進行技術探索和模式創新。
聚是一團火，散成滿天星，百度作為國內人工智能尤其是自動駕駛領域開展最早、投入最多最堅定的企業，為行業輸送了大量技術和人才，客觀上帶來了行業的進一步繁榮。
經過30年的建設發展，北京經開區從一片綠色農田發展為一座產業集聚、活力迸發的科技創新之城，發展質量和體量位于國家級經開區第一梯隊，它推動形成的網聯云控式自動駕駛汽車產業發展服務模式為首都高精尖產業發展注入新動能，為行業發展持續貢獻著“北京經驗”。
未來的城市什么樣？
京城東南，“聰明的車”駛上“智慧的路”，未來城市雛形初具。
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