——“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試紀實
11月3日，“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實測測試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的專家評委，通過實車測試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術上的進步推動了市場的增長，在多元化的市場需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。
自主品牌車企發(fā)力 技術平臺迭代加速
(資料圖片)
比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長安深藍SL03、極氪01、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試。
“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢很明顯；二是電驅動系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術在逐漸落地。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良，高度贊揚了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。
“今年大部分車企都進行了專門電動化平臺開發(fā)，產(chǎn)品、技術的迭代速度加快。”教育部汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人蔡蔚認為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍、零跑表現(xiàn)很好。“所有入圍車型在NVH上的表現(xiàn)明顯強于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時有電機的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況。”蔡蔚教授表示，今年入圍的產(chǎn)品續(xù)航里程有所，驅動電機仍然以永磁電機為主，扁線繞組電機多功能集成的設計成為主流。
今年大部分車企的電驅動系統(tǒng)都采用了集成化的設計。其中，弗迪動力入圍的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設計，實現(xiàn)驅動系統(tǒng)的小型化和輕量化進而提升效率，其技術實力和實地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。
“今年所有入圍的純電動車續(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款款產(chǎn)品甚至達到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時，快充技術的普及也大幅縮短了充電時間，更高電壓技術的產(chǎn)品在未來也會陸續(xù)推向市場。增程式混合驅動系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術特點，大、小電池的技術路線相信會帶給評委不同的駕駛感受。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實力也不容小覷。
動力強勁 操控性仍有提升空間
實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個重要環(huán)節(jié)。在實車測試這個環(huán)節(jié)中，評委們除了要充分考慮評價體系中需要考核的硬性指標，也會綜合考慮評委的主觀駕駛體驗。對于今年的市場測試，專家們一致認為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設計、內(nèi)飾風格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對車輛的底盤調校和動力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。
今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動平臺開發(fā)的車型。車輛的平順性、動力、設計風格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好。“極氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍5.9秒破百，在動力方面自主品牌看似勢不可擋，但消費者對產(chǎn)品的使用是對車輛的全方面考量，如主被動安全、復雜道路下的底盤表現(xiàn)等。”中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安試駕后認為，新能源汽車企業(yè)還應重視對底盤的調校。
“一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取。”中國汽車工程學會先進驅動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤認為，產(chǎn)品的開發(fā)設計，還是要以人為本。車輛使用中，除了動力性，舒適性也應該是開發(fā)者要考慮的重要因素。
中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇，是一位長期工作在新能源汽車市場一線的資深汽車營銷專家。他認為，新能源汽車的消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費者對新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動力系統(tǒng)和智能化方面。“新能源汽車的發(fā)展，給國內(nèi)造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的進口品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”他說。
風好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場的勃勃生機。“中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已經(jīng)成為我國汽車出口中新的生力軍。”中國汽車報總編輯桂俊松表示，已經(jīng)進入私車消費時代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應該著力提高自身的產(chǎn)品力，進一步滿足市場的多元化需求。
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