在剛剛過去的2023年元旦假期，珠海興業快線隧道工程現場，一臺重4500噸、超5層樓高的超大直徑盾構機正奮勇掘進，隨著刀頭轉動，隧道一米一米向前推進，管片一片一片拼裝……這臺盾構機就是由中交天和機械設備制造有限公司（以下簡稱中交天和）自主研制的全球首臺超大直徑同步掘進機“興業號”，它首次實現了在掘進過程中同步完成拼裝管片。
(資料圖片僅供參考)
常規盾構機的刀頭由油缸推動，刀頭向前推進后就要拼裝管片，油缸推動距離為2米多，一環管片寬2米。因而，掘進2米后必須停下來拼裝一環管片，每掘進一環耗時近60分鐘，拼裝管片一環耗時近45分鐘。而“興業號”改變了傳統油缸設計，其推動距離可達4米，可一邊掘進一邊拼裝管片，施工速度較國內外同類掘進機提升25%—35%。
實現一機多用、同步掘進
珠海興業快線隧道工程是未來連通港珠澳大橋和深中通道，把珠海市打造成為“粵港澳交通樞紐”的重要工程。
該工程盾構隧道長度僅1740米，但地質情況極為復雜，其中硬巖段占比超過70%，且為首個國內直徑最大雙層疊落盾構工程，雙層疊落長約604米，采用盾構法施工面臨不少世界級難題。
為順利完成這項重大工程，中交天和立足自主研發，著眼科技創新，為在硬巖地質條件中提高掘進速度，實現隧道掘進和管片拼裝同步施工，成功研制中國首臺超大直徑同步掘進機“興業號”。該掘進機刀盤直徑15.76米，全長超130米。
截至目前，“興業號”已累計掘進260環，隧道成型520米，歷經淤泥質土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、不同強度花崗巖（強度最高達158兆帕）等地質。不同地層掘進需采用不同類型盾構機，淤泥質土層、液化砂層一般采用軟土盾構機，不同風化程度花崗巖地層一般選用硬巖掘進機（TBM），而“興業號”則成功實現一機多用和同步掘進。
配置多種刀具應對高強度孤石
作為國內直徑最大雙層疊落盾構工程，珠海興業快線隧道上下層隧道最近間隔僅6米，對主隧道施工，尤其對管片成圓收斂、管片注漿、土層擾動沉降等質量要求極高。
因此，隧道主線與匝道采用了雙層疊落盾構施工方式，先下后上，同向推進。其中，主線隧道直徑15.2米，匝道隧道直徑11.73米，主線由“興業號”掘進。在設計方面，中交天和為盾尾每個注漿系統增設流量、壓力控制裝置，確保每個區域注漿均勻精準，最終把管片錯邊量、沉降精度控制在毫米級范圍內；同時，他們自主研制圓度收斂測量系統，做到“一環一檢測”。
盾構機掘進過程中，孤石通常難以固定，會因土體擠壓而移動，不足以為盾構機破碎孤石提供反力。如不能及時處理，輕則產生掉刀、刀具偏磨、刀盤磨損等情況，重則造成刀盤卡死，或導致隧道軸線偏移、地面突然沉降等危險。
過去，遭遇孤石時，團隊常采用豎井開挖、爆破、人工挖孔等方式排除，為盾構機掘進清障。但這種方式不僅花費高、耗時長，且風險大。面對無數孤石群，中交天和對“興業號”開展適應性設計，在旋轉刀盤配裝滾刀152把、常壓切刀256把、刀箱保護刀824把，大大增強了破巖能力，確保“興業號”順利通過圍巖強度158兆帕、長度160米的花崗巖孤石群落。
“數字大腦”控制方向和精度
為適應隧道小半徑轉彎，隧道單環管片楔形量必須多于常規尺寸60毫米以上。如此大的單環偏轉量和先導角度，對盾構機掘進保平及管片拼裝累積誤差糾偏來說是一個全新的考驗。
為此，中交天和為“興業號”配備“數字大腦”，用自主巡航技術和管片智能化拼裝等全新技術控制掘進方向和精度，實時把各項動態參數傳送至監控中心，實時監管地層數據反饋鏈和動態參數調整，及時糾正出現的問題；在施工過程中，專家坐鎮后臺，嚴格按“決策指導層、診斷指令層、分析反饋層、操作執行層”四個層級指揮施工，做到“一環一研判”“一環一總結”。
珠海興業快線隧道設計最小轉彎半徑僅599.5米，這對于超大直徑盾構機施工來說是大難題。作為超大直徑盾構機，“興業號”如何在巖層中實現自由轉向？對此，中交天和應用主動鉸接技術，把超大直徑盾構機最小轉彎半徑控制在450米內，這在世界超大直徑盾構機施工中尚屬首次。中交天和總經理助理、執行總工楊輝介紹：“中交天和設計團隊研發主動鉸接技術，相當于給刀頭加了一個關節，既能活動，承受巨大壓力，還能防水防泥。”為破解系列技術難題，中交天和還采用刀盤伸縮機構、逆洗循環系統、刀具全狀態監測等核心技術，確保“興業號”施工進度，創造了國內外同類裝備科技創新和同步掘進的新高度。
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