出品 | 搜狐汽車·E電園
【資料圖】
攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓
主持人 | 涂強
編輯 | 許書懷
我原來想三臺車都上馬力機，是不是很大膽？一擋混動、兩擋混動、三擋混動，都拉馬力。就那一個坐標系，就完全是那個坐標系，放三條曲線，一目了然。
我最早跟同事們說的時候，說我要拉三臺車，混合動力。包括怎么展現，從扭矩曲線看換擋的時間和頓挫，從極速看它們高轉輸出的差距，從功率達成率分析傳動效率和傳動路線的關系，測試滿電虧電的功率差距等等等等，我一直在做拉三臺車的準備。
[ · 測試結果 · ]
但，最后我還是放棄了。你知道為什么，CR-V第一個上馬力機，一切還算順利，出了個數據，100多匹，功率曲線跌宕起伏，一言難盡。
哈弗H6上來以后，也出了一根線，這根曲線我一看，覺得不行，我覺得這兩根曲線都不正常。0-100km/h加速，H6的G值很明顯，有一個階梯式的變化，代表檸檬DHT從一擋切二擋。但是在功率曲線上，這個換擋動作沒有了。沒有換擋意味著什么，意味著這次想在馬力機上把三種不同結構的混動性能量化，這個計劃黃了，我也很難過。
[ · 原因探究 · ]
究其原因，還是在傳感器上。現在基本十萬元以上的新能源車都有驅動防滑，它就是防止平常遇到冰面、水面啊，車輛的輪胎在加速時發生打滑、干撓地。而馬力機恰恰就是一個純干撓狀態，車身一點不動，輪子瘋狂旋轉。
所以每臺車在測試時候，我們都會屏蔽掉輪速傳感器。這有點像蒙住車的眼睛，眼睛被蒙住之后車是什么表現，我們在測試前誰也不知道，誰也不知道這臺車整個電控系統的控制邏輯是什么。你像哈弗H6 DHT-PHEV表現的是動力系統無法并聯，沒有換擋。吉利星越L和比亞迪宋PLUS是只有純電驅動，發動機一點不介入。如果看以前的例子，極氪001那臺車，它檢測車軸轉速的傳感器不在輪邊，而在電機里，我們無能為力，所以車在馬力機上一踩加速踏板就被切斷動力。
最后，我前前后后差不多十五分鐘的思想斗爭，我決定放棄這次混動車的馬力實測，那是一個重大的決定。是的我也很難過，但還是放棄了。為什么，什么原因？
我日思夜想，我覺得有這個可能：純電車動力路線傳遞非常簡單，就一個擋位，即使被蒙住眼睛，也就相當于你閉眼在一個單一軌道里走路，不會出很大的邏輯問題。但混動車就很麻煩了，本來就是油和電兩條路線，為了測試又需要屏蔽輪速信息，眼睛蒙住，車輛會覺得我究竟用油還是電？用油又得用幾擋？邏輯很復雜。
所以星越L、宋PLUS，在車輛沒有輪速信息時選擇純電驅動，是最簡單的動力傳遞路線。而CR-V和H6大概率是增程驅動，沒有并聯工況。
[ · 總結 · ]
所以說馬力刺客欄目也是一個一邊測試，一邊學習的過程，怎么讓混動車測試出正確的數據，這是我接下來需要思考的。這次混動車的橫評沒有完成，是我的遺憾。不過屢敗屢戰是一個火力中年王應有的姿態，我們下期馬力刺客，再會。
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