本屆上海車展得到了前所未有的關(guān)注。

除了它是疫情之后的首個國際A級車展，還有這更是新能源汽車成為市場增長主要動力之后的首次“閱兵”，各新能源汽車品牌以及造車新勢力們，還有國際大廠的新能源車型們的全新亮相，大家都以一個全新的面貌迎接消費(fèi)者和市場的檢驗(yàn)。就好像我們小時候新學(xué)期開學(xué)第一天一樣，背著全新的書包和學(xué)習(xí)用品，在新的教室迎接老師的檢查——每個人都精神抖擻著迎接新的學(xué)期。

表現(xiàn)形式雖有不同，但內(nèi)在邏輯都是一樣的——就是交出一份滿意的試卷。

(資料圖片)

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，越來越多的企業(yè)加大了新能源領(lǐng)域的投入和布局。

于是，我們看到了奔馳的全面電動化戰(zhàn)略，大眾ID.7首次在全球線下展示，沃爾沃EX90出場、本田e:N2概念車亮相，還有比亞迪的仰望，上汽的智己，吉利銀河L7，哪吒GT，極氪X，蔚來ES6，小鵬G6等等諸多新車讓人印象深刻。

就像本屆上海車展的主題說得那樣“擁抱汽車行業(yè)新時代”，大家都拿出了各自的看家本領(lǐng)，力圖擁抱市場的新變化。

但如何交出滿意的答卷，卻成了各家車企需要面臨的問題。

何謂滿意？筆者理解為就是滿足用戶的差異和場景化需求，尤其是在中國這樣一個產(chǎn)銷超過2500萬輛的龐大市場。

舉個最生動的例子，理想汽車采用的增程式技術(shù)，一直以來被有些車企吐槽為落后的技術(shù)路線，結(jié)果理想汽車月銷超過2萬輛，成為造車新勢力銷量排行榜上的頭部玩家，讓之前發(fā)出質(zhì)疑的聲音啞口無言。

在這里，《百姓評車》想說的是行業(yè)進(jìn)步、市場發(fā)展是由市場需求和技術(shù)研發(fā)共同推動的，只有在滿足市場需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)研發(fā)才是有效研發(fā)，從這個角度來說，技術(shù)路線不應(yīng)該有先進(jìn)或者落后之分。

新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，細(xì)化到各個品牌身上，各家的落地方案就有些百家爭鳴、百花齊放的味道。

技術(shù)路線百家齊放

本屆上海車展上，各家車企一共舉行了150余場發(fā)布會，各種新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品、新技術(shù)集中展示。中國品牌明顯跑在了前面，用混動搶占合資品牌燃油車的存量市場，用純電保持技術(shù)領(lǐng)先。

前者有，長城汽車采用Hi4混動技術(shù)，加速新能源與智能化全面布局。哈弗梟龍/梟龍Max首次搭載該技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)價格四驅(qū)體驗(yàn)、四驅(qū)性能兩驅(qū)油耗”。

在車展前夜，比亞迪發(fā)布云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四套車身控制系統(tǒng)，垂直方向解決車身智能控制問題。海鷗、仰望U8、仰望U9和騰勢N7四款重磅車型亮相上海車展；

吉利汽車現(xiàn)場正式發(fā)布銀河L7智能座艙——“智愛座艙”，銀河L7搭載“8155旗艦級座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統(tǒng)銀河N OS”，智愛座艙是一個集“高顏值、雙算力、易操作、全感官、全域FOTA”于一體的超級智能終端；

上汽集團(tuán)智己汽車在2023年上海車展上發(fā)布AI4M戰(zhàn)略，其中聯(lián)合Momenta發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目。

造車新勢力們則主要突出800V高壓平臺和全棧自研。蔚來的NT3.0，小鵬的SEPA2.0，理想的純電解決方案，均是800V高壓+快充電池的方案，宣稱的充電性能均達(dá)到充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的水平。全棧自研已經(jīng)由過去的軟件自研擴(kuò)展到了硬件領(lǐng)域，理想汽車的碳化硅功率芯片就是例證。

合資品牌在技術(shù)上則是加大了跟進(jìn)的力度。奔馳的全面電動化、寶馬集團(tuán)董事長齊普策更是說出了“中國是未來所在”的話，并帶著20款新能源車型亮相上海車展，大眾帶著全新ID.7在上海車展全球首秀，展臺C位上擺放的都是ID系列車型，通用和豐田則是推出了E5和Bz3，用性價比這些中國品牌曾經(jīng)使用的殺手锏來和中國品牌競爭。

隨著中國車企逐漸向外拓展，與國際車企的競爭已經(jīng)從國內(nèi)走向全球。雙方以前的競爭只決定中國市場的表現(xiàn)，而現(xiàn)在則關(guān)乎全球市場的優(yōu)勝劣汰。這也是各大品牌在上海車展上爭奇斗艷的原因。

市場需求才是檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

國際車企和中國品牌雖然是競爭激烈，但是對于消費(fèi)者來說，兩者之間的選擇并不是非此即彼，這種情況不僅體現(xiàn)在合資品牌新能源車和中國品牌新能源車之間，甚至在油車和新能源車也同樣如此。很多時候，消費(fèi)者的用車需求是多樣性的。因?yàn)楦鞯叵M(fèi)水平和使用環(huán)境（比如南北方的冬天、一二線城市和四五線城市補(bǔ)能設(shè)施的布局差異化）各不相同，消費(fèi)者在選擇燃油車型、混動車型、純電車型方面的選擇也更不相同。

在這種情況下，勢必就要有多種技術(shù)路線并存。手機(jī)市場出現(xiàn)的贏家通吃的局面在汽車市場并不會出現(xiàn)。

因此，我們會看到插混車型在北方的使用環(huán)境更適用，純電車型在南方更適用的情況出現(xiàn)。在四五六線城市，因?yàn)槭芟M(fèi)水平的影響以及補(bǔ)能設(shè)施的布局?jǐn)?shù)量的影響，消費(fèi)者買車可能更傾向于燃油車，甚至是二手燃油車。

正所謂千人千面，沒有哪家能夠一統(tǒng)江湖。

正如現(xiàn)在大家常用的智能手機(jī)和筆記本電腦已經(jīng)是各自市場的主流，但是功能機(jī)和PC電腦仍然有市場。用戶的差異和場景化需求，是決定市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的重要因素，技術(shù)研發(fā)雖然推動行業(yè)進(jìn)步的力量，但在某種程度上還是要服務(wù)于需求。

換個角度來看，無論是傳統(tǒng)燃油品牌，還是新能源汽車品牌，無論在技術(shù)上如何深入研發(fā)，營銷上如何采用什么樣的策略，最終都應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝。

在這里需要說明的是，筆者對技術(shù)研發(fā)是充滿了尊敬的，就像前文說的那樣，只有滿足需求的技術(shù)研發(fā)才是有效的，兩者對于推動行業(yè)進(jìn)步、市場發(fā)展都是缺一不可的。

說回本屆上海車展，盡管新能源技術(shù)風(fēng)頭更勁，但這不意味新能源汽車短期內(nèi)就能壓倒燃油車。新能源化是一個趨勢，但是這需要一個漫長的過程，甚至是一個反復(fù)拉扯的過程。

由中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合某車帝發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報告》顯示，消費(fèi)者對于燃油車和新能源車的選擇，并非“非此即彼”，相反，在燃油車和新能源車型的用戶選擇偏好層面，同時考慮購買燃油車與新能源車的消費(fèi)者達(dá)52%，僅考慮購買傳統(tǒng)燃油車和新能源車的用戶比例分別為38%和10%。

目前階段，新能源車在續(xù)航、環(huán)境耐受以及補(bǔ)能方面，和燃油車還存在差距，對于各家品牌來說，面對市場需求，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)使用場景，兩條路走路，才能全面擁抱行業(yè)變革。

百姓評車

筆者還是那句話，技術(shù)路線沒有好壞之分，新能源車和燃油車也不是彼此對立，歸結(jié)到底，一切都需要市場檢驗(yàn)。