憨豆先生，最近掀起了一場輿論戰。

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起因是他在英國《衛報》發布了一篇社論，公開對電動車表示質疑，稱電動車其實并不環保，“越來越覺得自己被騙了”。

他表示自己是電動汽車的早期用戶，但是開了幾年之后發現，電動汽車似乎并不像人們宣稱的那樣是環保的靈丹妙藥。?

作為英國國寶級喜劇演員，憨豆先生的扮演者羅文·阿特金森（Rowan Atkinson）擁有大批忠實粉絲，在《衛報》發布署名文章公開質疑電動車，顯然和主流趨勢相悖。

來源：Getty Images

這幾乎可以說是一篇燃油車反擊電動車的討伐檄文了。

果然，這篇社論發布不久，就成了輿論火力點，有支持他的（豐田肯定雙手贊成），但更多是反對的聲音。

美國媒體《華盛頓郵報》和《內幕氣候新聞》就專門發布報道，逐一反駁了憨豆先生的觀點，稱他誤導了消費者，“電動車蜜月期才剛剛開始。”

所以，他們都說了啥？

01、早期電車用戶開始反水

這篇社論原文，憨豆先生開頭就強調了自己的學歷，稱他*個大學學位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學的電氣工程碩士學位。

潛臺詞是，我大學期間專門研究這個的，觀點不是張嘴就來。

18年前，也就是2005年，他買了*輛混合動力汽車，九年后的2014年，他又買了*輛純電動汽車，可以說憨豆先生也是新能源汽車的早鳥用戶了。

雖然當時的充電基礎設施還很差，但他表示非常享受駕駛這兩款車的狀態。

他認為，電動汽車可能沒有靈魂，但它們有一種奇妙的體驗：快速且安靜，直到英國能源價格飆升之前，駕駛成本還很低。

盡管總體感覺很好，但在深入研究英國從2030年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的計劃后，他就有了疑慮，那就是電動汽車似乎并不完全是所謂環保的靈丹妙藥。

以下是他主要的觀點：

電池其實污染比燃油車更大

為了佐證自己這一觀點，他給出了數據和政策支持，比如針對英國政府的提議，他認為人們只關注排氣管里的東西。雖然電動汽車的尾氣排放為零，但如果把目光放到包括汽車制造在內的更大范圍里看，情況就會大不相同。

據第26屆聯合國氣候變化大會上的數據，電動汽車制造產生的污染（溫室氣體排放量）比普通燃油車多70%，這主要原因是電動汽車動力所需的鋰電池制造，需要大量的稀土材料和能源。

憨豆先生在文中指出，目前幾乎所有電動汽車都安裝了鋰離子電池，而它們又大又重，制造它們需要大量原材料，而且估計只能使用 10 年以上。

而這又引出了一個古老的問題：當電池達到使用壽命時，該如何處理？

新電池技術發展仍需時間

憨豆先生認為，雖然現在正在研究新的電池技術，比如固態電池，重量應該是鋰離子電池的三分之一左右，但距離裝車量產還有幾年的時間。

而到那時，新電池技術的成熟，會使得現在全球馬路上數以百萬計的使用鋰電池的電動汽車快速淘汰。

鋰電池不適合卡車

憨豆先生在討論電池的時候提到了氫能源，認為盡管在開發真正“綠”氫方面進展緩慢，但它可以成為選擇之一，豐田也為此投入了大量資金開發。

相比于鋰電池，氫燃料在重量和補能速度方面有著不小的優勢，首先重量大約是電池的一半，其次加氫的速度也可以像加油一樣快。

但憨豆先生同時也表示，氫燃料電池的生產到底有多環保，仍然是一個問號。

他還提出了另一種觀點，由于能量密度和重量問題，鋰電池不適合卡車。但氫氣或許可以，他提到了一家生產氫氣挖掘機的公司JCB，他們用氫能源作為動力來源的產品將在幾年內投入生產，配備新的動力系統。

快消費使得汽車生命周期縮短

另一個有趣的觀點是來自汽車的整個生命周期。

憨豆指出了汽車文化是如何發生變化的，由于租賃模式和近年來主導汽車行業的“快時尚”銷售文化，使得新車的銷售速度比以前快得多，有些車主的車可能只使用了三年就出售了。

但按照我們傳統的認知來看，其實一輛汽車可以開上幾十年，而這種汽車的快速處理使得生產的汽車比以往任何時候都要多。

說白了就是，現在汽車更新換代太快。

而一輛車況良好的三年車齡的汽車，就這樣被淘汰是對世界自然資源的“無恥揮霍”。

憨豆先生寫道，一位環保主義者曾經對他說，如果你真的需要一輛車，那就買一輛舊車，并盡可能少用它。

合成燃料或是替代之一

憨豆先生認為，當下明智的做法是加快合成燃料的開發，未來合成電子燃料可能是電動汽車的替代，現在這種燃料已經用于賽車運動，F1將從2026年開始使用合成燃料以減少碳排放。

他表示，如果在這方面的發展能夠繼續下去，內燃機汽車可能會實現碳中和。

對此，憨豆指出這是基于兩個簡單的概念：*，汽油發動機的環境問題是汽油，而不是發動機。第二，一桶油中沒有任何東西是其他方法無法復制的。

與電動汽車的蜜月即將結束

在文章的最后憨豆先生說道，我們與電動汽車的蜜月期即將結束，但不是一件壞事。相反會促使我們探索更廣泛的選擇，幫助解決使用汽車造成的問題。

他認為我們應該繼續開發氫氣和合成燃料，還應該在汽車行業推廣一種新的商業模式，讓我們的汽車可以使用更長時間。

02、外媒炸了

憨豆先生對電動車有了意見之后，電動汽車的粉絲們坐不住了，不少媒體也開始放大他的觀點逐一反駁。

《內部氣候新聞》認為憨豆先生的論點具有很大的誤導性，甚至認為他所表示的“具有電氣工程學位”、“購買混合動力汽車和純電動汽車”等，都是在歪曲事實。

一位荷蘭電動汽車研究員在推特中發表帖子，稱“不相信憨豆先生是在描述事實”，說白了就是在吹毛求疵，故意找電動汽車的茬。

來源：推特

《華盛頓郵報》氣候專欄作家Michae J.Coren發表專題文章，標題為《憨豆先生說：“我們與電動汽車的蜜月即將結束。”其實僅僅是開始》，在這篇文章中，他客觀的表達了自己的一些觀點。

針對憨豆先生“保留舊汽油車可能比購買電動汽車更好”的觀點，Coren表示自己有一輛2010款本田飛度，他相信在跑完100000英里之后，這輛車依然會保持良好的運轉。

不過對于憨豆先生建議“開發氫和合成燃料替代品”有很大的質疑，Coren認為，雖然電動汽車并不*，比如電池材料的開采已經破壞了生態系統，但根據自己對排放和汽車工程的了解，電動汽車確實是數百萬人的更好選擇。

而且相比電，氫氣價格更高，效率也更低。另外，合成燃料也不是一個好選擇，目前還存在于實驗室中，價格昂貴，比如保時捷向智利一家電子燃料公司投資了7500萬美元，估計成本在每加侖37美元。就算成功，合成燃料更適合用于航空、卡車運輸和重工業的無碳版本中。

Coren表示，自己在和飛度說再見之后，下一輛車將選擇電動車，建議憨豆先生要向他學習。

在他看來，制造電池需要一定的能量是事實，但這些數字具有誤導性，隨著電池制造的改進和行業脫碳，排放量會有所下降。

CarbonBrief（碳簡報）進行過核算，與普通傳統汽車相比，2019年駕駛日產聆風電動汽車產生的每公里排放量至少減少三倍。根據波士頓咨詢集團的數據，在美國，充電的污染已經變少，而且更便宜，美國目前的目標是在2035年實現無碳電網。

最后，針對憨豆先生表示的“該結束與電動汽車蜜月了”，Coren表示，自2013年以來，電動汽車銷量平均每年增長50%以上，特斯拉Model Y是美國銷量最高的10款車型之一，全球汽車制造商承諾投入1.2萬億美元開發電動汽車，而不是油車。

這些數據都在指出，幾十年后，大多數人會駕駛著電動汽車，像看騎馬一樣看駕駛汽油車的人，表示駕駛汽油車只是一種愛好。

《內部氣候新聞》也專門發布文章表達觀點，認為憨豆先生的文章具有誤導性，他們援引荷蘭埃因霍溫科技大學專家Auke Hoekstra的觀點表示，“我不完全相信阿特金森在這里是誠實的，因為他非常精確地挑選所有反電動汽車的比喻。”

而面對如此多反對的聲音，憨豆先生也開始現身回應，稱他的主要目的是鼓勵辯論，大家討論這一事實對他來說是個好消息。

03、和豐田不謀而合？

至于反對電動車發展這件事，“憨豆先生”并不是*位。

豐田汽車算是最頭鐵的一家。

前任CEO豐田章男不止一次在公開場合反對電動車，甚至還在抨擊純電動車的同時，順帶吐槽了特斯拉，稱其股價被嚴重高估。

在今年日本南部城市廣島舉行的七國集團領導人峰會的前一天，豐田汽車首席科學家、豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執行官吉爾·普拉特（ Gill A. Pratt ）同樣明確了態度：現在電動車轉型太快了。

豐田新任社長佐藤恒治在其首次公開演講中表示，混合動力汽車仍將是公司產品的一個重要支柱，豐田將采取切實可行的方法推廣包括混合動力汽車在內的新能源車型。

話是這么說，豐田并沒有對純電動車真的躺平。而且在如今電動車浪潮不可逆的大背景之下，豐田已經在偷偷加碼。

比如豐田計劃在2030年前，全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，旗下豪華品牌雷克薩斯到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車，2035年實現全球范圍內的全面電動化。

來源：Toyota

到2026年豐田每年將銷售150萬輛純電動汽車，并推出10款全新的純電動汽車車型。

現在的情況就是，豐田對電動車的態度似乎開始擰巴，一邊反對，一邊又后知后覺地布局。

所以到底什么才是新能源汽車的*能源？

油車和電車哪個環保？