據新京報報道,4月5日晚,在北京市西城區的一個胡同里,40歲的滴滴司機陳志云,被警方發現死在自己那輛用來接單的白色“東風日產”車里。北京市公安局西城分局治安支隊開具的死亡證明上,陳志云為“猝死”。
滴滴后臺數據顯示,從2018年到今年4月4日的5年間,陳志云接單1800多天,總計完成2.16萬訂單。
6月16日,滴滴高調宣布推出面向全體司機的“橙意保障計劃”:在安全、誤工、醫療、養老等方向上豐富權益保障;從福利關懷、職業服務、組織歸屬、協商溝通來探索發展保障。
【資料圖】
當陳志云的妻子劉火秀聯系滴滴,認為丈夫在滴滴接單5年,甚至猝死前還在聽單,應該得到合理的賠償,但滴滴的回復是“我們之間只是合作”。
在猝死前半個月,陳志云于3月15日接單20個小時,而在這前后一周里,陳志云接單時長最短也在12個小時左右。
12個小時,現在已經幾乎成為滴滴司機工作的“起步時長”。滴滴司機正走在通往被滴滴奴役的路上。而滴滴就像是一個海王,一方面用所謂“橙意”來蒙蔽司機,另一方面,當司機的價值被榨干之后,就被滴滴無情拋棄。
今年以來,全國多個城市相繼發布網約車飽和預警,有城市超七成網約車司機日均訂單不足10單,網約車司機的日子越發難過。
近日,《南方周末》報道,2023年5月與2020年10月相比,網絡預約出租汽車駕駛員證和網絡預約出租汽車運輸證分別上漲119.41%、122.57%%,但訂單總量僅上漲16.67%。這意味著,網約車市場需求側增速比供應側要慢得多。
據滴滴官方財報顯示,2023年3月31日,滴滴共有1900萬名年活躍司機(包含網約車、貨運、代駕等)。而2021年同一時期,滴滴披露的數字是1300萬,兩年間,司機規模增長了600萬,增速將近50%。并且這段時間里,絕大部分時間內,滴滴處于禁止注冊新用戶的禁令之下。
在司機飽和的大背景之下,滴滴看到司機失去了議價的能力,進而掀起司機“降薪潮”,趁機收割。
滴滴先是在深圳宣布司機端即將降價,但引發了深圳滴滴司機的大規模抵制。深圳的滴滴司機們聯名抵制滴滴,并互相呼吁,停止接滴滴平臺的訂單。
深圳主管部門及時發現了滴滴的“降價陷阱”,但只有交通部門顯然威懾不到滴滴,后來,深圳舉全市多個部門之合力,才讓滴滴退了一步,暫時延緩了深圳的降價行動。
但是,滴滴并沒有停止其他城市的降價行動,司機“降薪潮”開始席卷金華、溫州、臺州、海口、貴陽、清遠、惠州等全國多個城市。
在溫州和臺州,工作日晚高峰的運價幾近“腰斬”。臺州工作日晚高峰時長費降幅超過40%。
滴滴降價前工作日司機端計價
滴滴降價后工作日司機端計價
溫州工作日晚高峰時長費下降33%,工作日早高峰時長費則下降14%。
在海口,滴滴新運價執行后,其價格僅高于其旗下的花小豬平臺,兩者一起成為了海口網約車司機待遇最低的平臺。
海口的滴滴司機對新運價進行了測算,司機們預估,執行新運價后,司機“降薪”幅度至少達到10-15%之間。
根據滴滴在司機端的運價公示,普通時段訂單和中長單是司機“降薪”重災區。根據測算,時長費中,工作日普通時段計費降幅達23%,工作日早晚高峰時長費降幅也達到了20%。
海口滴滴降價前工作日司機端計價
海口滴滴降價后工作日司機端計價
兩年間,滴滴憑借不加限制地擴充運力,來實現運力的控制,從而搶占市場,擠垮競爭對手,牢牢占據行業壟斷地位,但滴滴的抽成比例并沒有降低,相當多的大單維持在25%以上。
現在滴滴司機過剩,面對平臺已經失去了抗爭的籌碼,“降薪潮”大幕已經掀起,滴滴司機的日子或將更加難過。
據新京報報道,4月5日晚,在北京市西城區的一個胡同里,40歲的滴滴司機
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