• <li id="yeaqi"><button id="yeaqi"></button></li>
  • 

    <fieldset id="yeaqi"></fieldset>
    <fieldset id="yeaqi"><table id="yeaqi"></table></fieldset>
      

      • 


        
    

      
    
      
        
      
            
            
      
            
        


        
    
        
          
          

        

        
            
       
        
      
    
      

        
    

      
    
      
        
      
            


            
        
      
        
      

       
	
      

      
      
      
                    	
      
                        	比亞迪發布超燃宣傳片，這就是“一哥”的情懷？                        
                            
                        
      							
                            發布時間：2023-08-25 09:52:05					
                            文章來源：嗶哩嗶哩
                      
      

                        
      
                        	都知道，比亞迪這兩年來威風八面，風光無限，儼然已被吃瓜群眾奉為自主                        
      

						
						
      
            				
      都知道，比亞迪這兩年來威風八面，風光無限，儼然已被吃瓜群眾奉為自主品牌一哥。一哥要有一哥的樣子，前段時間呢，比亞迪就發了一條宣傳片，收獲好評不斷。視頻里面，比亞迪沒有自吹自擂，而是將中國汽車夸了一個遍。雖然整片沒明顯表露自己的一哥地位，但一哥的格局和胸襟躍然片中。今天漫哥也拿這條片隨便吹吹水吧。
      宣傳片首先簡單回顧了一下中國汽車工業70年來的壯舉。從1953年開始，那一年，咱們長子一汽制造廠在長春奠基啟航。僅僅用了3年，廠子就在吉林大地上橫空出世了。1956年，第一輛“解放牌”汽車誕生，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。這臺車即CA10型載貨車，C代表中國，也代表長春，A則代表第一。

      (資料圖片僅供參考)
      然后1975年，東風EQ240問世。這款車意義重大，因為它是完全由咱們中國人獨立設計的，標志著咱們具備了獨立開發載貨汽車的能力。這車在對越自衛反擊戰中戰功赫赫，也被譽為“英雄車”。插一嘴東風汽車，前身是1969年成立的第二汽車制造廠，1992年才正式更名為東風汽車。
      1983年，長安第一輛微車及發動機誕生。這臺車出世也頗具艱辛，當時長安沒啥經驗，從廣州買來兩臺日本鈴木輕卡來拆解測繪，發現實在太復雜了，于是想引進鈴木的產品和技術。但鈴木很懷疑長安的能力，雙方洽談并不順暢。長安把心一橫，召集廠里所有能工巧匠連日攻關，終于仿制出兩輛樣車，包括發動機。后來鈴木一看，牛鼻呀，于是就有了后來的合作。
      1991年，對大眾的發展歷程來說是一條分界線，當然也是中國汽車的。上汽大眾作為中國首家合資車企，在國產化上步步為營，攻堅克難，在1991年整車零部件國產化率終于達到70%，擺脫了進口桎梏，帶動了零部件體系的共同發展。而同年也發生了另一件事，就是大眾決定停產“上海牌”汽車。
      1998年的主角，是廣州轎車有限公司，正式掛牌。它是廣汽集團的前身，如果要往前追溯，1954年成立的廣州市公眾汽車修理廠是廣汽的起點，當時他們依靠手工打造出第一輛“華南牌”鐵木結構公共汽車。廣汽發展至今，也成為了自主品牌里的一線棟梁。
      1998年是個驚喜的年份，伴隨著王菲和那姐的“來吧來吧，相約九八”，除了廣汽掛牌，吉利的第一款轎車“豪情”也正式下線。這是吉利在沒有拿到“準生證”情勢下造車的，且一開始這車質量奇差，經銷商都不愿賣。但福叔咬緊牙關，頂著重重壓力，硬是要在汽車這條道上走到黑。如今吉利已是民營汽車大企，又是收購外國汽車，又是放衛星什么的。
      同年，長城汽車皮卡產銷達到了7000多輛，成為國內皮卡市場的霸主。長城1993年由魏老板接手，從一個債臺高筑的沒落廠子，逐步被帶入正軌。后來宣布專注SUV市場，該戰略也讓長城在SUV領域有強大的話語權。說到魏老板，年輕時就很愛汽車，車技很牛，人封“保定車神”。
      時間來到1999年，奇瑞第一輛車正式下線，是為奇瑞風云。風云真的很風云，畢竟它是奇瑞的開端，靠著它奇瑞賺了第一桶金。2001年甚至賣了10輛風云去敘利亞，開創了中國轎車出口先河，此后走南闖北，一度成為在國外銷量最好的中國車。
      前面鋪墊了那么多，終于輪到一哥出現了。2008年，比亞迪發布全球首款插混車性F3DM。那臺車是比亞迪DM-i超混技術的鼻祖，是比亞迪“一切夢開始的地方”。從那時起比亞迪就沒停過對插混技術的研究，隨著發動機效率提升、電池成本下降，如今DM-i在新能源車領域大殺四方，所向披靡。所以說，堅持是會有回報的。如果沒有，那當漫哥沒說吧。
      繼往開來，除了上面這些傳統汽車奮戰于一線之外，新勢力在時代大潮中也接過了棒子，一同前行。2014年，小鵬汽車和蔚來汽車相繼成立；翌年，理想汽車成立，“蔚小理”成三足鼎立之勢，也成為新勢力汽車的領軍品牌。
      這些個品牌，它們的故事各不相同，但方向卻是相通的：它們都是為中國汽車崛起而戰。特喵的好燃啊。宣傳片的最后，屏幕打出：比亞迪謹以此片致敬中國汽車。看，雖然全片沒有對比亞迪過多著墨，但任何人都能感受到這份格局觀。光看評論，漫哥知道很多網友都被比亞迪感動到了。
      至于影片中的其它自主品牌同行，有沒有被比亞迪感動到，漫哥不知道。只知道仿佛聽到了有人掀桌子的聲音。
      北汽：特喵的我不配？
      本文圖片來源網絡|侵刪
                  				            		
      關鍵詞：
 


      
                       	
      
                    
      
       
    
      

    
      
        
      
        
      
            
      樂活HOT
      
            
        
      
    
      
        
      
            
      娛樂LOVE