7月1日，珠三角、成渝等重點(diǎn)地區(qū)將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這是近年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)最重要的事件之一，也幾乎能斷定必然載入中國(guó)汽車發(fā)展史冊(cè)。因?yàn)楸据唽?shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在嚴(yán)苛程度上一舉超越此前長(zhǎng)時(shí)間被視為排放標(biāo)桿的歐標(biāo)，對(duì)中國(guó)車市上流通的產(chǎn)品更是設(shè)置了極高的門檻。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局將面臨新一輪的洗牌。

國(guó)六時(shí)代洶涌而來(lái)，有車企自信應(yīng)對(duì)，也有車企急抱佛腳。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換，對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一次技術(shù)大考。本來(lái)預(yù)計(jì)于2020年甚至更遲實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時(shí)間被嚴(yán)重壓縮。要應(yīng)對(duì)更高級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國(guó)五時(shí)代的技術(shù)水準(zhǔn)高上不止一個(gè)層次。在這樣的背景下，擁有完善技術(shù)研發(fā)體系實(shí)力的車企無(wú)疑是擁有自信乃至自傲的資本。而缺乏自主研發(fā)能力甚至依賴技術(shù)引進(jìn)的車企將成為新時(shí)代里一群最愁苦的人。

多地急甩國(guó)五庫(kù)存，部分經(jīng)銷商無(wú)車可賣?

在國(guó)六切換即將到來(lái)的5、6月份，年初表現(xiàn)低迷的車市陷入了不自然的瘋狂。豪車瘋狂降價(jià)、現(xiàn)車買一送一等聳人聽(tīng)聞的消息充斥市場(chǎng)。但更令人大跌眼鏡的是這些信息并非空穴來(lái)風(fēng)。在國(guó)六即將切換的前夜，大量達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車庫(kù)存產(chǎn)品成為車企和經(jīng)銷商心頭的一塊大石，低價(jià)甩賣國(guó)五產(chǎn)品的情景比比皆是。

同樣是甩貨國(guó)五產(chǎn)品，經(jīng)銷商里也分化出不同的陣營(yíng)。相對(duì)樂(lè)觀的陣營(yíng)是成功清空國(guó)五庫(kù)存后，就能銜接國(guó)六產(chǎn)品銷售，即使大部分車企國(guó)六車型產(chǎn)能不足，也能延續(xù)正常的銷售態(tài)勢(shì)。而最無(wú)措的經(jīng)銷商是甩空國(guó)五庫(kù)存后，短時(shí)間內(nèi)再也沒(méi)有國(guó)六產(chǎn)品的補(bǔ)充，轉(zhuǎn)型或退網(wǎng)成為擺在面前的兩個(gè)無(wú)奈選擇。

市場(chǎng)的瘋狂，經(jīng)銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的廠商已走到懸崖邊上。雖然政策中對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段，為車企提供了一定的緩沖時(shí)間，但技術(shù)研發(fā)能力的缺失卻不是一段緩沖期的杯水車薪可以解決。中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)后退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌已不止一個(gè)，國(guó)六時(shí)代的到來(lái)也許將加速這一進(jìn)程。

自信迎接國(guó)六切換，技術(shù)大拿不止一張好牌

國(guó)六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有遠(yuǎn)見(jiàn)的車企在多年前就非常重視動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備，面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領(lǐng)。更有在研發(fā)方面不惜重本的技術(shù)大拿車企，手上能打出來(lái)的好牌還不止一張。

以江淮汽車為例，就能看出自主研發(fā)的技術(shù)大拿底氣在何處。作為一家綜合性車企，旗下產(chǎn)品譜系幾乎覆蓋了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從商用車到乘用車，從傳統(tǒng)能源到新能源，多年來(lái)都有著自己的思維和布局。而在江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域MPV市場(chǎng)中，瑞風(fēng)商務(wù)車歷經(jīng)了18年的專業(yè)沉淀成為了MPV領(lǐng)域的制造專家，在緊跟中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮之下，已經(jīng)形成了對(duì)MPV市場(chǎng)需求的深入洞察，并在最懂得MPV用戶需求的基礎(chǔ)上主動(dòng)升級(jí)變化。作為中國(guó)MPV領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，瑞風(fēng)商務(wù)車一步到位的主動(dòng)升級(jí)，無(wú)疑將成為技術(shù)研發(fā)加速市場(chǎng)開(kāi)拓的范例。

因此，從2019年推出的瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品可以看出，瑞風(fēng)商務(wù)車在備受消費(fèi)者歡迎的兩款明星車型瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4上率先實(shí)現(xiàn)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，其中瑞風(fēng)M3搭載1.8L全新發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升12%，百公里油耗降低0.3L，攜手搭載了2.0VVT的瑞風(fēng)M4車型，以“真國(guó)六”為消費(fèi)者直接免去了后顧之憂。雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境下MPV整體銷量下行，但瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4的市場(chǎng)份額卻在逐漸上升，而這次國(guó)六排放升級(jí)可以視為鞏固瑞風(fēng)行業(yè)領(lǐng)先地位的一次主動(dòng)出擊，提前成功抓住了市場(chǎng)的真空期，畢竟在首輪絕大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后，車企要快速優(yōu)化排放的難度極大，所以瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4是中國(guó)MPV市場(chǎng)上符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為數(shù)不多的選擇項(xiàng)。

國(guó)六時(shí)代提前到來(lái)，本質(zhì)上是政策與社會(huì)公眾對(duì)于汽車動(dòng)力提出了更節(jié)能、更高效的要求。在全球追求節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，這樣的要求只會(huì)越來(lái)越顯著。與其被動(dòng)應(yīng)付，不如主動(dòng)升級(jí)，在國(guó)六切換的這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)車企再度出現(xiàn)了分化，但毫無(wú)疑問(wèn)真正擁有技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備的車企將在未來(lái)走得更遠(yuǎn)。