近三年來，東風裕隆銷售業(yè)績急轉(zhuǎn)直下。今年前5個月，東風裕隆銷量僅為571輛，同比下滑88.4%。圖/視覺中國

東風裕隆前5個月銷量僅571輛，產(chǎn)品更迭遲緩，未來發(fā)展具不確定性

近日有媒體報道稱，東風裕隆體系崩塌、生產(chǎn)停滯，公司將在1至2年內(nèi)關(guān)停。不過對此傳聞，東風裕隆方面否認并稱公司產(chǎn)銷均正常運行，新車上市在籌備中。

數(shù)據(jù)顯示，近三年來東風裕隆銷售業(yè)績急轉(zhuǎn)直下。2018年，東風裕隆曾經(jīng)的銷量王牌——納智捷大7 SUV宣布停產(chǎn)，當年銷量為零。今年前5個月，東風裕隆銷量僅為571輛，同比下滑88.4%，月均銷量114輛。

為挽救頹勢，東風裕隆計劃在新能源市場加大投放，在2018-2019年陸續(xù)推出8款車型。然而到目前為止，其產(chǎn)品計劃并未落實，納智捷品牌仍未有新能源車型上市。有分析稱，對于東風裕隆來說，想要繼續(xù)在汽車市場生存，提高自身核心技術(shù)是目前唯一方法。

官方否認負面?zhèn)髀?/p>

近日有媒體報道稱，東風裕隆制造工廠陷入停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量出現(xiàn)滑坡，公司將在1-2年內(nèi)關(guān)停。該報道還指出，隨著銷量連續(xù)下滑，東風裕隆工廠員工大量離職，全公司人數(shù)較高峰時減少了2/3，目前其杭州蕭山工廠月產(chǎn)量僅為100輛左右，車間內(nèi)的工人不超過百人。

不過對上述傳聞，東風裕隆方面表示，公司產(chǎn)銷一切正常，不存在工廠停滯、即將退市的情況。納智捷方面也回應(yīng)媒體稱，公司產(chǎn)銷均正常運行，新車上市在籌備中。

盡管官方對退市傳聞予以否認，但不可否認，銷量持續(xù)走低的東風裕隆已命懸一線。7月1日，新京報記者致電東風裕隆北京地區(qū)部分4S店發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)銷商門店已經(jīng)不再售賣東風裕隆旗下車型，少數(shù)門店電話一直無人接聽。

近三年銷售業(yè)績急轉(zhuǎn)直下

天眼查顯示，2010年12月，東風汽車與臺灣裕隆集團共同合資成立東風裕隆公司。新京報記者注意到，2010年，東風裕隆首次年銷量突破10萬輛。2011年，東風裕隆推出首款SUV納智捷大7，售價18.8萬元-26.8萬元，2012年該車年銷量達3.1萬輛。憑借納智捷大7這款車型，東風裕隆整體銷量不斷攀升。后續(xù)幾年，東風裕隆借助SUV紅利銷量持續(xù)走高。2014年，東風裕隆發(fā)布跨界SUV優(yōu)6，新車剛上市，月銷即直逼5000輛。到2015年，東風裕隆整體年銷量達到6萬輛。

然而，好景不長，此后三年其銷量便連續(xù)走低。2016年，東風裕隆銷量為4.05萬輛，同比下滑32.85%;2017年，東風裕隆銷量暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%，公司虧損達14億元。而在2017年，持有東風裕隆50%股份的東風公司宣布全面退出經(jīng)營管理，東風公司作為東風裕隆投資方參與運營，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團占據(jù)主導(dǎo)。

2018年8月，因油耗高、保值率低、銷量斷崖下跌等多重問題，納智捷大7 SUV正式宣布停產(chǎn)。車質(zhì)網(wǎng)投訴信息顯示，消費者對納智捷投訴反映的問題主要為發(fā)動機抖動、變速器異響、漏油、油耗高、轉(zhuǎn)向機故障等。值得注意的是，2018年前8個月，納智捷大7 SUV未賣出一輛。而2018年東風裕隆的年銷量也跌破萬輛紅線，僅為7025輛。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，東風裕隆累計銷量僅為571輛，同比下滑88.4%，距離其1萬輛的年度銷量目標相差甚遠。

新能源車型遲遲未見上市

有分析認為，產(chǎn)品布局不清晰、企劃能力弱、營銷不足是東風裕隆銷量持續(xù)走低的主要原因。東風公司與裕隆集團等權(quán)股比也造成了公司權(quán)力的分散，雙方一旦出現(xiàn)分歧就極易導(dǎo)致內(nèi)部管理損耗。

而事實上，在2017年東風公司撤出經(jīng)營管理后，為挽救頹勢，東風裕隆曾在內(nèi)部管理、渠道和產(chǎn)品方面發(fā)起變革。其中，東風裕隆在渠道方面曾提出將網(wǎng)絡(luò)進一步下沉到4-6線城市的空白轄區(qū);產(chǎn)品方面，為順應(yīng)汽車電動化發(fā)展趨勢，公司將在新能源市場加大投放。依照其“510計劃”，納智捷品牌將在2018-2019年陸續(xù)推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現(xiàn)新售車型全面新能源化。

然而，其上述產(chǎn)品計劃到目前為止并未落實，新車上市進度不斷拖延。今年6月21日，納智捷轉(zhuǎn)型新能源的第一款車型納智捷U5 EV 666輛車輛才正式下線，尚未正式上市;預(yù)計在今年第三季度正式亮相的新款SUV納智捷URX也并未公布相關(guān)消息。新京報記者看到，目前納智捷在售車型仍僅有大7 MPV、優(yōu)6 SUV、U5 SUV、納3、銳3共5款車型，均不具市場競爭力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著補貼退坡力度加大，在缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的情況下，東風裕隆想曲線救國，通過新能源汽車重新打開市場，押注新能源求生并非易事。